REVISTA PÓS-VENDA 50

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gias em que se possa garantir rapidez,
ganhos de produtividade para o reparador
e garantia para o lesado em termos
de qualidade da reparação. E a UON posiciona-se
no meio, para conciliar os dois
lados”. Em relação a esta conciliação
entre as partes, Michel Dewerbe indica
que atualmente as divergências são mais
reduzidas. “No passado existiam mais
diferenças de posicionamento técnico
e económico entre as partes. Mas, hoje
em dia, isso é muito reduzido, porque o
procedimento é muito mais automatizado,
a informação é mais abundante e
está mais disponível, tanto para o perito
como para o reparador, para a seguradora
e para o lesado. A área automóvel é das
áreas mais desenvolvidas naquilo que é a
disponibilidade de informação. A subjetividade
já quase não se coloca. Hoje em
dia, temos a informação tão detalhada e
disponível que qualquer desvio é facilmente
identificado. E aqui é importante
também o acompanhamento sistemático.
A oficina quer uma parceria duradoura
e a seguradora também. E a UON existe
para mediar isto. Somos o garante que as
partes estão em concordância”. E quanto
à relação dos peritos da UON com as
oficinas, explica que “a relação do perito
com uma oficina recomendada por uma
seguradora ou com uma oficina independente
tem de ser igual. Uma oficina sem
parceria não significa que tenha menos
qualidade técnica. A diferença está na celeridade
do processo, que beneficia todas
as partes. Uma parceria é uma garantia
de rentabilidade adicional para a oficina e
da qualidade exigida pela seguradora, no
sentido em que aquele bem vai ser reparado
dentro do que são as boas práticas
da reparação. Mas a função do perito é
clara: valiar prejuízos, independentemente
da relação comercial que a seguradora
possa ou não ter com a oficina”.
PERITOS
A UON procura peritos com conhecimentos
técnicos elevado ao nível da orçamentação,
ao nível do conhecimento da dinâmica
de um sinistro automóvel, do ambiente
segurador e dos objetivos da seguradora, no
sentido daquilo que esta procura garantir
para o seu segurado e para o lesado. “Um
perito tem de ser ágil, dinâmico, organizado,
detalhista, comunicador e negociador
nato, mas também isento, lembrando
que a sua atuação junto com as entidades
reparadoras deve garantir que o serviço é
executado com as boas éticas de reparação,
rigor técnico e isenção”.
COMUNICAÇÃO
Michel Dewerbe indica que a UON investe
de forma constante na integração de novas
Formação
A UON apostou recentemente na
formação em elétricos e híbridos,
“pois já é uma realidade do
mercado. É algo que tem trazido
atrasos e custos elevados. E
os nossos peritos têm de estar
preparados para avaliar uma
situação deste tipo”. A formação na
UON é contínua e sistemática. “A
evolução tecnológica no automóvel
é tão grande que os nossos peritos
têm que acompanhar. Por vezes,
trazemos os próprios profissionais
das oficinas para dar formação aos
nossos peritos”. Os smart repairs
são outro tema em que a UON
tem realizado ações de formação,
tendo parcerias com as empresas
de vidro, por forma a transmitirem
know how da evolução tecnológica
neste setor. Além destes, outros
temas comuns em que a empresa
realiza formação para os seus
peritos são: atualizações de
sistemas de orçamentação,
novas técnicas de reparação ou
equipamentos.
tecnologias e na melhoria da comunicação
com os seus peritos e com os parceiros,
para aumentar a celeridade dos processos.
“Muitas vezes os sistemas de orçamentação
existentes não têm o grau de informação
desejada. O facto de termos a solução de
peças permite-nos antecipar esses casos e
ter acesso a informação que por vezes não
existe nos sistemas de orçamentação”. O
investimento em novas tecnologias permite
à UON, segundo o responsável, agilizar a
definição de prejuízos e do custo final. E
indica que “com as novas tecnologias, a
profissão de perito vai transformar-se. Temos
atualmente peritos que são auditores, fazem
acompanhamento de reparação, processos
de consultoria. Ou seja, vão além daquilo
que era apenas a função tradicional. Estamos
a transformar aquilo que é a profissão de
perito. Com as sinergias e proximidade
com os reparadores, não precisaremos de
tantos recursos humanos na peritagem. Mas
serão canalizados, dentro daquilo que são
as mesmas competências, não na deslocação,
mas dentro de um espaço, fazendo o
mesmo trabalho remotamente. E é isso que
estamos a fazer, a transformar a atividade
pericial tradicional. O que não significa que
não exista peritagem presencial, porque vai
existir sempre, dependendo da severidade
do sinistro, da especificidade do bem, das
circunstâncias técnicas, em que, por exemplo,
o reparador pede a nossa presença, etc.
E também porque é sempre necessário
realizar o acompanhamento da reparação.
Da mesma forma que transformamos o que
é a peritagem tradicional, transformamos os
processos, tornando-os muito mais rápidos.
A peritagem não vai deixar de acontecer,
será é feita de forma diferente”. A UON
realiza um acompanhamento sistemático
no terreno, através de ações de formação
continua – em função daquilo que é a
especificidade de cada produto e as necessidades
momentâneas –, assim como reuniões
bimensais, para manter a proximidade com
os seus peritos e a informação atualizada
para toda a equipa.
VÍDEO-PERITAGEM
Este responsável reconhece que a video-peritagem
veio para ficar, por dar celeridade
aos processos, “pois o veículo não tem de
ficar fisicamente na oficina à espera do
perito. Havendo estas sinergias entre a
oficina e perito, a troca de informação é
mais rápida, para que a reparação se inicie
mais rapidamente”. Mas lembra que não é
possível em todo o tipo de situações, “seja
pelos meios locais, seja pelas questões de
comunicação, regras, etc. Os nossos peritos
têm as suas especificidades, e por isso são
canalizados para os serviços em função disso.
Trabalhamos com todo o setor automóvel,
ligeiros e pesados”.