REVISTA PÓS-VENDA 50

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WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2019
T
LD AUTO
Emissões e sistemas
de tratamento de gases
de escape
Nesta edição vamos abordar um tema muito atual no setor da reparação
e manutenção automóvel, as emissões e sistemas de tratamento de gases de escape
TEXTO RAFAEL SILVA
Para ocorrer combustão dentro de
um motor de combustão interna,
a diesel ou gasolina, são necessários
dois produtos essenciais, ar
e combustível.
Na imagem 1, à esquerda são apresentados
os elementos que são admitidos pelo motor,
ar e combustível e à direita os produtos que
são libertados pelo motor, registados antes
do sistema de tratamento de gases de escape.
Quando se fala de emissões de poluentes,
é normal ser feita referência a alguns compostos,
óxido de azoto (NOx), hidrocarbonetos
(HC), monóxido de carbono (CO)
e partículas (PM). Contudo estes não são
os únicos elementos libertados pelo escape
como é visível na Imagem 1 e dos apresentados
nem todos são considerados poluentes.
Não são poluentes o azoto, oxigénio, água
e dióxido de carbono (CO2).
Apesar de não ser considerado um poluente
e de não ser uma substancia nociva quando
em elevadas concentrações na atmosfera,
as emissões de CO2 são a principal causa
para o efeito de estufa e devido a isso têm
vindo a ser cada vez mais limitadas. O
CO, HC, SO2, PM e NOx, prejudicam a
saúde directamente, contribuindo principalmente
para o aparecimento de doenças
respiratórias.
A imagem 2, permite verificar quais as
diferenças de emissões de um veículo a
gasolina e diesel.
Observando a imagem verifica-se que um
motor a gasolina, neste caso de injeção
indireta, e um motor diesel libertam praticamente
o mesmo tipo de compostos
pelo escape, com exceção das partículas
e oxigénio presentes nos veículos diesel,
devido ao seu funcionamento com uma
mistura de ar/combustível mais pobre.
No entanto as quantidades que cada um
emite são bastante diferentes em termos
percentuais. Um motor diesel produz uma
maior quantidade de NOx e um motor a
gasolina uma maior quantidade de CO.
Com o aumento da poluição e a rápida
degradação da qualidade do ar, começou
a haver a necessidade de um controlo mais
apertado das emissões dos veículos.
As emissões de veículos na Europa são limitadas
pelas normas EURO. Estas limitam
os poluentes dos veículos a diesel e gasolina
individualmente, uma vez que a quantidade
de poluentes que emitem são diferentes.
>> EURO 1 (1992): Obrigou a utilização
de gasolina sem chumbo e a utilização de
catalisador para veículos a gasolina. O limite
dos poluentes emitidos são iguais para os
veículos a gasolina e diesel, com a exceção
das partículas, pois a sua emissão é limitada
apenas para os veículos diesel.
>> EURO 2 (1996): Reduziu o limite de
emissões de CO e de HC+NOx para todos
os veículos. Os limites passaram a diferir
consoante o combustível utilizado.
>> EURO 3 (2000): O teste para analisar
as emissões foi modificado, deixou de existir
uma fase para aquecer o motor antes das
medições começarem a ser realizadas e
o limite de CO diminui. Nos veículos a
gasolina passou a limitar-se a emissão de
HC e de NOx separadamente. Nos veículos
a diesel foram limitadas as emissões
de partículas.