REVISTA PÓS-VENDA 50

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WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2019
T
LD AUTO
Imagem 5 Filtro de partículas
oxidação ocorre quando o oxigénio presente
nos gases de escape é utilizado para converter
os compostos nocivos, transformando o
CO em CO2 e o HC em CO2 e vapor de
água. As reações de redução que ocorrem
no catalisador, têm como objetivo converter
o NOx quando este reage com os materiais
que compõem o catalisador, desta reação
resulta N (azoto) e oxigénio.
Para estas reações acontecerem de forma
ideal é necessária uma mistura de ar/combustível
estequiométrica e uma temperatura
de funcionamento do catalisador superior
a 300 ⁰C.
O controlo e monitorização do processo de
limpeza e tratamento dos gases de escape
fica a cargo da gestão eletrónica do motor.
Nos veículos a gasolina mais recentes, o
controlo é realizado em malha fechada, isto
é, o catalisador possui uma sonda lambda à
entrada e outra à saída (ver Imagem 4). A
primeira sonda lambda tem como função
detetar se a mistura é rica ou pobre para
depois a unidade de comando ajustar a
quantidade de combustível a injetar. A
segunda sonda lambda monitoriza a operação
do catalisador.
Devido aos motores diesel funcionarem
com misturas mais pobres, não necessitam
de sonda lambda para medir a quantidade
de oxigenio nos gases de escape e assim
ajustar a mistura. O catalisador para este
tipo de motores é ligeiramente diferente
uma vez que o componente realiza principalmente
reacções de oxidaçao. Como os
motores diesel emitem uma quantidade de
NOx muito superior aos veículos a gasolina
por funcionarem com misturas pobres,
precisam de sistemas de tratamente de
NOx dedicados.
FILTRO DE PARTÍCULAS
Os filtros de partículas foram introduzidos
no mercado, a fim de reduzir as emissões
de partículas nos veículos diesel.
Este componente trabalha como um filtro
mecânico e é normalmente constituído
por um compósito cerâmico com uma
geometria tipo colmeia com canais fechados
alternadamente conforme é possível
visualizar na Imagem 5. As partículas são
retidas pelas paredes dos canais quando os
gases de escape as atravessam.
Como qualquer filtro mecânico, os filtros
de particulas necessitam de limpeza, denominada
de regeneração e esta pode ser
activa ou passiva.
EM QUE CONSISTE
A REGENERAÇÃO ACTIVA?
Em situações normais a regeneração activa
ocorre quando o filtro começa a ficar saturado,
quando atinge sensivelmente 45% da
sua capacidade ou a cada 1000km.
Na regeneração activa dão-se as seguintes
alterações:
>> A a recirculação de gases de escape pela
EGR é interrompida;
>> É efectuada uma pós injecção de combustivel,
de modo a aumentar a quantidade
de HC, que são posteriormente oxidados
no catalizador. Esta reacção provoca um
aumento da temperatura dos gases de escape
antes do DPF. A quantidade de pós injecção
é regulada pela unidade de comando,
através do sinal do sensor de temperatura
a montante do filtro de particulas;
>> É aumentada a pressão de sobrealimentação;
>> A rotação do motor aumenta ligeiramente,
cerca de 200 rpm num motor de 2.0L.
A regeneração do filtro de particulas occorre
a elevadas temperaturas, entre os 600 e
os 650ºC.
Um ciclo normal de regeneração activa
demora sensivelmente 15 min, o veículo
deve ser conduzido de forma continua em
4ª ou 5ª velocidade, às 2000 rpm ou superior.
Caso o filtro atinja niveis de obstrução
mais elevados, a luz de avaria de motor
ou de filtro de particulas poderá acender
e uma regeneração activa poderá não ser
possivel. Nestas situações é recomendado
dirigir-se a um prestador de serviços DPF
autorizado, de forma a efectuar a limpeza
do componente.
EM QUE CONSISTE A REGENERAÇÃO
PASSIVA?
Um veículo com sistema de regeneração
passiva não está tão dependente do tipo de
condução do utilizador. Este tipo de sistema
necessita de temperaturas de regeneração
muito inferiores às necessárias nos sistemas
de regeneração activa.
Muitos destes sistemas possuem um catalisador
de oxidação e posteriormente
um filtro de partículas. O catalisador de
oxidação remove o CO e HC e oxida o
NO presente nos gases de escape transformando-o
em CO2. O CO2 ao entrar no
filtro de partículas, reage com as partículas,
eliminando-as, resultando desta reação
NO e CO2.
A regeneração nestes sistemas ocorre de
forma quase contínua, e torna-se possível
a partir dos 250 ºC.
Outra solução encontrada em alguns veículos
são os sistemas de regeneração passiva
aditivados. Nestes sistemas é injetado um
aditivo juntamente com o combustível,
que ao entrar em contacto com as partículas
no filtro, baixa a sua temperatura de
combustão. Para o correto funcionamento
destes sistemas, a temperatura dos gases de
escape no filtro deve ser superior a 380ºC.
Existem soluções que resultam da combinação
dos vários tipos de sistemas apresentados.
Actualmente o desenvolvimento automóvel
está directamente relacionado com as normas
ambientais impostas aos fabricantes.
Devido à exigencia dessas mesmas normas,
tem-se verificado um aumento de complexidade
de todos os sistemas periféricos do
motor, de gestão e em especial de controlo
de emissões.
O bom funcionamento dos sistemas que
possuem filtro de particulas estão sempre
dependentes do tipo de condução e trajectos
que são efectuados com o veículo. Realizar
periodicamente trajectos longos que possibilitem
um funcionamento perto das 2000
rpm em 4ª ou 5ª velocidades são ideais para
o sistema. Contudo, nem sempre é possivel
conduzir nestas condições.
De forma a evitar problemas e prolongar
a vida util do seu filtro de particulas, recomendamos
que quando existam problemas
relacionados com o componente, o mesmo
seja removido da viatura para ser analisado
de forma a solucionar o problema. A
LD Auto salienta ainda, que a realização
de regenerações forçadas como tentativa
de limpeza do componente pode ser arriscada
não só para o filtro de particulas
como para o motor e outros sistemas da
viatura. Actualmente existem métodos e
equipamentos de intervenção em filtros
de particulas e catalisadores que repõem o
desempenho dos componentes para níveis
equivalentes dos mesmos quando novos.
Após avaria no filtro de particulas, é necessário
proceder à sua correcção (limpeza
ou reconstrução), mas mais importante, é
fundamental diagnosticar o problema que
originou a avaria. Estando o filtro de particulas
no final de todos os sistemas, o seu
correto funcionamento depende do estado
dos restantes componentes a montante.