REVISTA PÓS-VENDA 50

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WWW.POSVENDA.PT NOVEMBRO 2019
P
PERSONALIDADE
Perfil
Pedro Pinheiro começou a sua carreira
como Key Account na Mobil, tendo
passado depois pela Total, onde foi
gestor de produto, diretor de marketing
e, mais tarde, responsável do setor
automóvel. Em 2009 surgiu o desafio
de integrar a Saftykleen, onde é
atualmente diretor-geral.
10 anos tínhamos uma taxa de retenção de
clientes que não chegava aos 80% e hoje
em dia trabalhamos com 94%. Atualmente,
no setor automóvel temos cerca de 2500
operadores B2B. Se considerarmos os locais
onde temos equipamentos ou prestamos
serviços dentro do setor automóvel,
chegamos aos 5000 locais. É um negócio
muito capilar, e é essa a nossa força.
Como avalia o mercado em que a
Safetykleen está?
Depende da área de negócio que estamos
a falar. No nosso core business, as máquinas
de limpeza de peças, foi a Safetykleen
que criou este mercado e onde tudo o que
é inovação e crescimento tem sido feito
através da Safetykleen. Surgiram algumas
empresas a fazer o mesmo. Mas neste negócio
é importante sermos consistentes ao
longo dos anos, porque assenta no serviço,
não é só vender uma máquina. E aqui
diria que ainda não chegámos a 50% do
mercado potencial, por isso há espaço para
todos. Na parte do mercado da assessoria,
a Safetykleen ainda tem muito para crescer,
nomeadamente nos grandes clientes. E há
uma necessidade premente. O conceito de
assessoria é muito abrangente, e ainda não
somos suficientemente conhecedores para
saber qual a dimensão do mercado potencial
de assessoria ambiental em Portugal.
Existem oportunidades ao nível do ambiente
e recolha de resíduos nas oficinas?
Nos resíduos somos um operador relativamente
pequeno. O resíduo tem várias
fases no seu processo. Na parte da recolha
de A para B, onde se recolhe o produto,
depois é feita a separação e é enviado
para o destino final, para ser tratado, somos
uma empresa forte, porque já temos
uma capilaridade montada. Mas existem
operadores de muito maior dimensão, se
olharmos para a nossa faturação nesta área
comparativamente.
Privilegiamos
o nosso canal
de vendas
Qual a sua opinião sobre a evolução que
existe nas oficinas nacionais em matéria
ambiental?
Existe uma sensibilização, um sentido de
responsabilidade e de compromisso ambiental
que nada tem que ver com o que
existia há 10 anos. Outra coisa é o tempo
que demora e o custo da mudança e a capacidade
que as empresas têm de absorver
essa mudança. Ainda existe alguma ideia
de impunidade. Existe um sentimento de
fiscalidade sem critério, o que leva a uma
desresponsabilização e a um sentimento
no setor de que há fiscalidade para uns e
não há para outros. E isso pode desequilibrar
a balança da competitividade. Esse
é o principal fator de “sofrimento” para
aquilo que se passa atualmente no setor.
Como se poderia resolver este problema?
Passa muito pela sensibilização, responsabilização
e por haver comunicação com os
principais interlocutores do mercado. As
associações representam uma grande parte
do mercado. Se houver uma vontade real
de atuar, e um dialogo efectivo pelos canais
próprios, obrigara à organização, associação
e ordenação do sector, e deixará
cada vez mais isolados os que nao querem
fazer parte do processo.
A remoção dos filtros de partículas,
por exemplo, afeta a atividade da
Safetykleen?
Olhamos para isso do ponto de vista de
ser um problema para o cliente final, ter
de substituir o FAP. E, por isso, contribuímos
para a solução: permitir que, por
um valor mais reduzido, o FAP possa ser
recondicionado (limpo) e o cliente não ter
de adquirir um novo. Na Safetykleen, recolhemos
e entregamos como resíduo, às
entidades que depois os reciclam.
O futuro vai trazer os veículos elétricos
e híbridos, que geram menos resíduos.
Este fator preocupa uma empresa como
a Safetykleen?
Temos o efeito parque, e por isso é algo
que ainda vai demorar, mas a tendência
está lá. Já está a fazer algum efeito, e um
dos efeitos que sentimos em Portugal é
que a carga fiscal sobre estes veículos irá
eventualmente mudar. Ainda não há certezas
sobre aquilo que vai ser a tecnologia
dominante. Pessoalmente, penso que o hidrogénio
seria o caminho a seguir. Numa
primeira fase, estamos a minimizar algumas
perdas através da nossa presença na
indústria, a montante. Em segundo lugar,
temos o efeito parque, e em terceiro
lugar, as marcas vão ter de redefinir o
seu conceito de pós-venda e nós lá estaremos.
Terão de redefinir a cadeia de valor,
e teremos de ver de que forma nos vamos
integrar. Trabalhamos com a Tesla, desde
que veio para a Península Ibérica, assim
como muitas das outras marcas, pelo que
estaremos atentos.
Que desafios existem a curto e médio
prazo para a atividade da Safetykleen?
Na nossa atividade, aquilo que é imprescindível
é a estabilidade económica. Se existir,
temos espaço para continuar a investir e a
crescer no mercado. Temos projetos para
abrir uma delegação na zona centro, porque
continuamos a crescer e precisamos
de espaço logístico, garantindo a nossa
qualidade de serviço. Mas isso só é possível
com estabilidade, tanto económica,
como política.