Jornal das Oficinas 172

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TECNOLOGIA
É “AMIGA” DO
AFTERMARKET
Recentemente, a SEAT revelou o novo Leon. Com nada menos do que seis diferentes motorizações,
as quais beneficiam das mais sofisticadas tecnologias, incluindo novos propulsores a gasolina (TSI)
e Diesel (TDI), gás natural comprimido (TGI), mild-hybrid (eTSI), híbrido plug-in (eHybrid) e
elétrico. Mas a SEAT não é o único fabricante a lançar modelos equipados com diversas motorizações,
existindo muitos outros a fazê-lo por força das novas regras europeias que limitam as emissões
de CO 2 a 95 g/km. De facto, os construtores veem-se “obrigados” a lançar diversos tipos de
motorizações “isentas” de CO 2 para compensar as emissões poluentes dos modelos a gasolina e Diesel que ainda
representam a grande fatia das suas vendas, evitando, assim, pagar multas astronómicas.
À primeira vista, o aparecimento de tantas tecnologias novas pode representar uma ameaça para as oficinas multimarca.
Mas se encararmos esta situação como uma nova oportunidade de negócio, a tecnologia pode ser um aliado
do aftermarket e acrescentar valor ao trabalho da oficina. Basta pensar na rentabilidade
acrescida que uma oficina pode ter ao alargar o âmbito dos seus serviços
a vários tipos de motorizações e tecnologias. Será um incremento no
valor da faturação, mas, também, uma forte motivação para os profissionais
que gostam de desafios e novas experiências.
O futuro é incerto, embora, a curto prazo, tudo indique que a
pressão social e administrativa sobre as emissões de carbono será
mantida, o que pode levar a um aumento substancial de veículos
movidos a energias alternativas, como o gás natural, o hidrogénio e
a eletricidade. Diferentes tecnologias coexistirão no mercado: o tradicional
motor de combustão (Diesel e gasolina) com hibridização,
eletrificação ou gaseificação, correspondendo às novas tecnologias de
propulsão atualmente utilizadas.
Por outro lado, devemos ter em mente que, devido à incerteza que
prevalece sobre os consumidores, o parque circulante continuará
a envelhecer com uma média atual superior a 12,6 anos, cenário
que também favorece o pós-venda automóvel. Se nos
próximos dois anos o parque circulante não for renovado
gradualmente, a única alternativa será trabalhar para obter
maior eficiência e eficácia, neutralizando, assim, a perda
hipotética de valor de mercado com redução de custos.
Todas estas mudanças afetarão, gradualmente, o mercado
da reparação. l
JOÃO VIEIRA | Diretor