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SETEMBRO 2020
SCM Supply Chain Magazine 61
transporte
Beirute:
uma cidade sem
porto
No dia 4 de Agosto, pouco passava das
18h00, hora local, quando uma mega
explosão no porto devastou grande parte
da cidade de Beirute. Além da gigantesca
tragédia humanitária, a capital do Líbano
vê-se também no meio de um enorme
problema de abastecimento. É esse o foco
aqui.
Matérias perigosas
Texto: Dora Assis
Mergulhado numa das piores crises
económicas em décadas, o Líbano já
passava por problemas de abastecimento
que, agora, devem acentuar-se ainda mais
depois da tragédia que se abateu sobre
Beirute.
É que, pelo porto de Beirute, o local
da explosão, passam 60% do total das
importações do país. Além disso, era também
ali que se localizavam importantes infra-
-estruturas, como é o caso do maior elevador
de grãos da cidade. O elevador de grãos é uma
torre contendo um elevador de caçamba, que
recolhe o grão e que usa a gravidade para em
seguida despejá-los num silo ou noutra forma
de depósito.
Os silos têm uma capacidade total para a
stockagem de 120 mil toneladas de grãos,
segundo Elena Neroba, analista de mercado
da Maxigrain, citada pela BBC, e têm uma
importância estratégica para o Líbano, já que
aproximadamente 85% dos cereais do país são
armazenados naquelas instalações.
No entanto, acredita-se que os silos não
continham grandes quantidades de cereais
no momento da explosão, já que o país
tentava suprir a falta de pão que havia surgido
recentemente devido à actual crise financeira
em que já estava mergulhado.
Dependência das
importações
O Líbano, que vive uma crise financeira,
depende da importação de trigo para garantir
o abastecimento alimentar, uma vez que
a produção nacional cobre apenas 10% do
consumo total do país.
“A procura local do Líbano por trigo varia
entre 35 mil a 40 mil toneladas por mês”,
informou um relatório da agência de rating
Standard & Poor’s. Embora a maioria das
importações de trigo seja feita por moinhos
privados, o governo libanês considerou
no início deste ano importar trigo pela
primeira vez em seis anos, face a crescentes
preocupações com a variação da oferta devido
à pandemia, sendo que a maior parte do trigo
do Líbano vem da Rússia e da Ucrânia.
O trigo é responsável por mais de 80% das
importações agrícolas libanesas, seguido
por milho e cevada e, de facto, a maior parte
do trigo entra no país pelo terminal que foi
atingido no início de Agosto.
O porto é um elo crítico
para a principal rota
comercial do país, lidando
com cerca de 70% das suas
importações
Elo crítico da cadeia
Sendo assim, cresceram os temores de
insegurança alimentar generalizada, sendo
que até o futuro do próprio porto está
em dúvida devido à destruição que foi
desencadeada pelo acidente.
As explosões terão sido desencadeadas
por 2.750 toneladas de nitrato de amónio
que ficaram armazenadas num armazém
portuário durante seis anos, após terem sido
descarregadas de um navio apreendido em
2013. Prevê-se que o impacto da explosão
seja duradouro, pois o porto de Beirute é
considerado um dos portos marítimos mais
importantes do Mediterrâneo, servindo como
ponto de entrada e saída para o Líbano e como
um centro regional e de transbordo entre a
Europa e a Ásia.
O porto é um elo crítico para a principal rota
comercial do país, lidando com cerca de 70 por
cento das suas importações, além de servir
como área de armazenamento de alimentos e
reservas médicas. O volume anual em termos
de movimentação de contentores é de quase
1 milhão de TEU, movimentando quase 3.000
navios e cerca de 6 milhões de tonelagem de
carga por ano.