Estudos de Caso

pé e meio foi acrescentado à viga, mas como a quilha já havia sido
construída, a solução foi acrescentar a medida adicional às partes mais
altas do navio. Isso elevou o centro de gravidade, contribuindo para a
instabilidade da embarcação. A quilha rasa não fornecia espaço suficiente
ao lastro necessário para estabilizar um navio daquele porte e a viga estreita
exigia braçadeiras adicionais, reduzindo ainda mais o espaço para o lastro.
Mais canhões!
Com um navio maior, o rei Gustavo exigiu mais canhões – e maiores –,
insistindo em 64 canhões de 24 libras, com a metade em cada convés,
além de vários menores. Embora construído para canhões de 12 libras, o
convés superior precisaria suportar o peso adicional de canhões de 24
libras, elevando ainda mais o centro de gravidade. No final, o cronograma
apressado permitiu o uso de 48 canhões de 24 libras.
À condição de pêndulo invertido do navio somavam-se centenas de
esculturas ornamentais douradas e pintadas, feitas de carvalho pesado,
também encomendadas pelo rei.
Para superar o navio dinamarquês, o rei não poupou gastos e o Vasa
tornou-se o navio mais caro de sua época.
Mudança de gestão
Em 1626, o carpinteiro naval responsável pelo navio adoeceu
gravemente. Enquanto esteve acamado, ele teve de dividir suas funções
com outros dois carpinteiros, gerando confusão na gestão do projeto.
A fragilidade da divisão de responsabilidades e da comunicação foi
agravada pela impaciência do rei e pelas constantes alterações no
projeto, resultando em atrasos ainda maiores. Com a maior força de
trabalho da história da Suécia essencialmente fora de controle, o
carpinteiro-mestre morreu em 1627.
Naquela época, não havia padronização de cálculos de centro de
gravidade, de características de inclinação ou de fatores de
estabilidade. Os comandantes familiarizavam-se com as características
de seus navios por meio de tentativa e erro. Até mesmo os especialistas
navais acreditavam que quanto maior e mais imponente, e quanto maior
o número de armas a bordo, mais indestrutível seria o navio.
Teste de prontidão para o lançamento
Por fim, tudo o que faltava era um teste de navegabilidade do Vasa,
denominado teste de guinada. O comandante do navio e o almirante do
rei ordenaram a uma tripulação muito reduzida, de 30 homens, que
corresse de uma amurada a outra, ao centro, em um dia sem vento nas
águas calmas do porto. Após três corridas, o teste foi interrompido porque
o navio balançava com tanta violência, que o comandante temia que ele
adernasse. Os carpinteiros não estavam presentes e nem foram
informados dos resultados dos testes. Nenhuma atitude foi tomada após
os resultados alarmantes, já que a única ação corretiva conhecida seria
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