Jornal das Oficinas 202
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MERCADO<br />
Quadro I // Sequência na cadeia de distribuição com o impacto da certificação/homologação <strong>das</strong> peças<br />
FABRICO PEÇA<br />
INDEPENDENTE<br />
HOMOLOGAÇÃO /<br />
CERTIFICAÇÃO<br />
INFORMAÇÃO<br />
TÉCNICA<br />
FABRICO<br />
DIAGNÓSTICO<br />
Peças independentes fabrica<strong>das</strong><br />
de acordo como o regulamento<br />
ISO/SAE 21434<br />
Homologação / certificação<br />
da peça pelos fabricantes<br />
do veículo, antes de serem<br />
comercializa<strong>das</strong> e instala<strong>das</strong><br />
Informações técnicas de instalação<br />
e configuração obrigatórias<br />
para instalação <strong>das</strong> peças<br />
independentes<br />
Ferramenta de Diagnóstico<br />
fabrica<strong>das</strong> de acordo com o<br />
regulamento ISO/SAE 21434<br />
HOMOLOGAÇÃO/<br />
CERTIFICAÇÃO<br />
DISTRIBUIÇÃO<br />
DE PEÇAS<br />
DIAGNÓSTICO<br />
DE VEÍCULOS<br />
OPERAÇÃO<br />
DE REPARAÇÃO<br />
Ferramenta de Diagnóstico<br />
obrigada a autenticação pelos<br />
fabricantes dos veículos<br />
Distribuição <strong>das</strong> Peças com<br />
to<strong>das</strong> as informações técnicas<br />
de reparação, garantindo<br />
integridade na entrega<br />
Inicio do Diagnóstico<br />
ao veículo, identificando<br />
o problema, com utilização<br />
de ferramentas certifica<strong>das</strong><br />
e com acesso ao veículo<br />
Lojas de reparação Certifica<strong>das</strong><br />
utilizando peças autentica<strong>das</strong><br />
eletronicamente para serem<br />
ativa<strong>das</strong> e integra<strong>das</strong> no sistema<br />
do veículo<br />
Fabricantes de peças Editores de informações técnicas Fabricantes de ferramentas diagnóstico Distribuidores de peças Lojas de reparação<br />
IAM: Independent Aftermarket; UNECE:United Nations Economic Commission for Europe; ISO: International Organization for Standardization; SAE: Society of<br />
Automotive Engineers; RMI: Repair and Maintenance Information; FIGIEFA: European Federation of the Automotive Aftermarket Distributors; VM: Vehicle<br />
Manufacturer; CSMS: Cyber Security Management System<br />
Pós ‐venda Automóvel Independente<br />
da ACAP. Apesar disso, as dificuldades<br />
no acesso à informação para a reparação<br />
são contínuas, têm elevados<br />
custos e consideráveis atrasos, porque<br />
ainda que o fabricante seja obrigado<br />
a conceder a informação, não<br />
é explícita a janela temporal de que<br />
dispõe para a fornecer, o que muitas<br />
vezes torna a intervenção impossível<br />
de realizar em tempo útil.<br />
Joaquim Candeias advoga também a<br />
uniformidade nos conteúdos fornecidos<br />
na Informação à Manutenção<br />
e Reparação, que devem ser “homogéneos<br />
e iguais para todos. Isto tem<br />
de ser devidamente legislado a fim de<br />
defender o próprio consumidor final,<br />
porque o que está em causa é ter direito<br />
de escolher entre ir a um concessionário<br />
de marca ou a um operador<br />
independente”. A manutenção e<br />
modernização deste regulamento é<br />
necessária, a seu ver, para que exista<br />
a garantia de que “podemos intervencionar<br />
os veículos, ter acesso à<br />
informação de um modo fácil e justo<br />
e que não haja áreas de negócio que<br />
tenham mais facilidades do que outras”.<br />
A FIGIEFA já solicitou à Comissão<br />
Europeia que introduza esclarecimentos<br />
sobre o acesso a informações<br />
técnicas clássicas e abusos de garantia,<br />
assim como o pediu o princípio<br />
da não discriminação, porque há<br />
algumas lacunas na lei “onde é importante<br />
ser específico para garantir<br />
que temos o acesso a informações<br />
técnicas e a certos dados do veículo”<br />
e requereu também esclarecimentos<br />
relativos à proteção jurídica dos operadores<br />
independentes, que devem<br />
ser devidamente salvaguardados e<br />
defendidos. De acordo com Joaquim<br />
Candeias, foi também solicitado que<br />
se assegure o acesso efetivo a todos os<br />
«inputs» que sejam necessários para<br />
os operadores independentes poderem,<br />
de facto, intervencionar os veículos.<br />
É intenção da Federação Europeia<br />
da Distribuição do Aftermarket<br />
conseguir maior coordenação com a<br />
AFCAR (Aliança para a Liberdade<br />
de Reparação automóvel na UE);<br />
analisar e reagir à proposta inicial da<br />
DG ‐GROW (Direção Geral de Mercado<br />
Interno, Indústria, Empreendedorismo<br />
e PME’s, do Parlamento<br />
Europeu, antes de ser submetida a<br />
votação na comissão e ainda intensificar<br />
a atividade jurídica, a fim de<br />
conseguir atingir os objetivos.<br />
Cibersegurança : Aftermarket<br />
responsável e seguro<br />
A cibersegurança é uma área vital<br />
para garantir um aftermarket res‐<br />
É FULCRAL QUE O ACESSO AOS DADOS E RECURSOS DO VEÍCULO<br />
SEJA FEITO SEM INTERVENÇÃO DE TERCEIROS E SEM QUE<br />
OS FABRICANTES DE AUTOMÓVEIS DETENHAM O MONOPÓLIO<br />
DA INFORMAÇÃO QUE ESTÁ NO VEÍCULO<br />
22 Novembro I <strong>202</strong>2 www.jornal<strong>das</strong>oficinas.com
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