M - Euroland

12
NYBYGGE
ETT MÅNGÅRIGT PROJEKT
Från starten av ett skeppsbyggande går det 15 intensiva
månader innan det är dags för jungfruturen. Så ser tidsschemat
ut för Concordia Maritimes P-MAX-fartyg. Den första i serien,
Stena Paris, levereras i slutet av oktober 2005. När arbetet är som
mest intensivt på varvet i Split byggs fem fartyg parallellt.
Den 30 augusti 2004 gick startskottet
för byggandet av Stena
Paris på Brodosplit-varvet i Kroatien.
Det var dags att »skära stål«, vilket
innebar att P-MAX-projektet hade kommit
igång på allvar efter alla förberedelser.
Arbetssättet och byggets olika milstolpar
är i princip desamma vid alla typer av fartyg.
När väl arbetet satts igång är det av
yttersta vikt att den fastslagna tidtabellen
följs.
Att bygga ett fartyg är ett projekt med
tusentals människor inblandade på olika
sätt – hos beställaren, på varvet, i klassällskap,
hos myndigheter och inte minst hos
alla underentreprenörer runt om i världen.
Leverantörerna tillverkar allt från propellrar,
navigationsutrustning, säkerhetssystem,
lastpumpar, vinschar och livbåtar till
ventilationssystem, köksutrustning och
hytter. Allt det som krävs innan fartyget är
färdigbyggt och fullt utrustat för att göra
sin första resa.
Inledningsfas
Redan under våren 2004, samtidigt som
Brodosplit-varvet förberedde byggstarten,
etablerade Concordia Maritime/Stena Teknik
ett så kallat »site offi ce« i Split. Vi har
alltid platskontor med egen personal där
rederiet bygger fartyg, var det än är i världen.
Först på plats var Concordia Maritimes
platschef i Split, som under byggnationen
är den som leder personalen som fi nns på
plats för att säkerställa att resultatet blir
enligt beställningen.
Nästa milstolpe i skeppsbyggandet är
kölsträckningen. För Stena Paris skedde det
29 december 2004. Denna dag placerades
den första sektionen av fartyget på bäd-
den eller slipen. Likt jättelika byggklossar
CONCORDIA MARITIME
lyfts de efterföljande sektionerna på plats
och svetsas så småningom samman till ett
skrov.
Den 27 maj 2005, alltså nio månader
efter byggstarten, är det dags för sjösättning.
Fram till nu har fartyget legat på bädd
för mestadels stål- och målningsarbete.
Skrovet har vuxit fram under ett intensivt
arbete med svetsning och korrosionsskydd
i form av underarbete och målning. Parallellt
med dessa jobb har också byggnation
av motorer och elkraftsystem, rördragning
och mycket annat gjorts. Innan fartyget
glider nerför slipen lyfts huvudmotorerna
på plats.
Intensiv period
I skiftet maj-juni 2005 är arbetet minst
sagt intensivt för platskontorets personal.
Ytterligare tre P-MAX-fartyg är under byggnation
under den här perioden. Då kommer
personalen på plats att ha utökats till
omkring tio personer, som kontrollerar och
utför tester på fartygen. På Stena Teknik
i Göteborg fi nns projektledaren för hela
byggnationen av P-MAX-fartygen. Under
byggtiden är han i daglig kontakt med
kontoret i Split och minst ett par dagar i
månaden fi nns han på plats på varvet.
Många rederier har egen personal på
plats när fartyg byggs, men inte alla. Vi till-
hör de rederier i världen som anstränger
oss mest för att säkra våra fartygsbyggen.
Stora resurser satsas på en kompetent och
stark platspersonal eftersom det är ytterst
kostnadseffektivt att vid leverans kunna
börja operera säkra, starka och underhållssnåla
fartyg. Personalen på plats har
till uppgift att kontrollera allt, exempelvis
målningsarbete, skrov och stålarbete
samt maskin och system. Att skapa ett bra