Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
2<br />
» Det är med stor respekt jag tar över<br />
efter Lars Carlsson som fram tills dess<br />
jag tillträdde som VD i april 2004 drev<br />
och utvecklade Concordia under 20 år,<br />
det vill säga ända sedan bolaget<br />
börsintroducerades 1984.«<br />
VD HAR ORDET<br />
Genom ett antal affärshändelser 2004 har Concordia<br />
Maritime genomgått stora förändringar vad avser fi nansiell<br />
ställning och verksamhetsinriktning.<br />
Tillsammans med Stena bildades under hösten ett nytt bolag,<br />
Arlington Tankers, som förvärvade Concordias två VLCC-fartyg<br />
av V-MAX-typ och fyra tankers från Stena. Bolaget introducerades<br />
framgångsrikt på New York-börsen i början av november. Prissättningen<br />
av aktien, som slutligen bestämde försäljningspriset för<br />
fartygen, blev mycket bra och gav en stor realisationsvinst för Concordia.<br />
Till stora delar tack vare denna affär har vi en starkare fi nansiell<br />
ställning än vi haft någonsin och bolaget är för närvarande skuldfritt<br />
och har en stark kassa. För närvarande äger vi inga fartyg men<br />
disponerar genom femåriga tidsbefraktningsavtal fortsatt de två<br />
V-MAX-fartygen.<br />
Åtta produkttankfartyg är i beställning och under byggnation,<br />
varav två ägda till 50%. Inom några år kommer således Concordia<br />
att ha en helt modern tankfl otta med en mycket låg skuldsätt-<br />
ningsgrad.<br />
CONCORDIA MARITIME<br />
Slut på Concordia Class-eran<br />
Under 2004 sågs slutet på 15 framgångsrika år med Concordia<br />
Class, Concordias eget varumärke för högkvalitativa VLCC. Det sista<br />
fartyget, Stena Congress, togs ur drift i november, några dagar<br />
innan hon fyllde 30 år. Tack vare den drifts- och underhålls fi losofi<br />
som konsekvent tillämpats under fartygens hela livstid kunde<br />
Concordia Class segla betydligt längre än de fl esta av sina konkurrenter<br />
och fyra av sex fartyg kunde säljas vidare för fortsatt<br />
tjänstgöring inom offshore industrin under ytterligare många år.<br />
P-MAX<br />
Stena Paris, det första fartyget i serien om sex P-MAX-fartyg som<br />
beställdes 2003, levereras i slutet av 2005 och går direkt in på sitt<br />
femåriga kontrakt med oljebolaget TOTAL.<br />
I tillägg till de femåriga tidsbefraktningsavtal som påtecknades<br />
i januari 2004 med TOTAL för de två första fartygen, slöts i<br />
september tio åriga tidsbefraktningskontrakt med det ryska<br />
logistikbolaget Progetra för två fartyg. Genom långtids-<br />
kontrakten säkras ett stabilt kassafl öde samtidigt som vi har hand-<br />
lingsfrihet vad gäller sysselsättningen för de två kvarvarande<br />
P-MAX-fartygen.
Change language