M - Euroland

More documents

Recommendations

Info

16 MILJÖPOLICY CONCORDIA MARITIME
MAX-KONCEPTET MAX-konceptet är Concordias proaktiva svar på marknadens och samhällets krav på ekonomiska, fl exibla och mycket säkra sjötransporter. MAX-fartygens grundidé är att fartygen är betydligt bredare än andra fartyg i samma storleksklass vilket gör det möjligt att trafi kera farvatten med ett givet begränsat djupgående med betydligt mer last. I tillägg till detta transportekonomiska perspektiv är fartygen byggda med dubbla drift- och styrsystem, det vill säga dubbla motorer, propellrar, styrmaskiner och roder. Det fi nns två separata maskinrum med brand- och vattentäta skott emellan. Alla kontrollsystem är separerade och varje maskin har separata bränslesystem. Det innebär att systemen fungerar oberoende av varandra, vilket givetvis är en mycket stor fördel ur säkerhetssynpunkt. Dessutom ger dubbla propellrar och roder en betydligt bättre manöverförmåga – en fördel både effektivitets- och säkerhetsmässigt. Skrovets utformning och det tudelade akterskeppet gör också att bränsleekonomin och fartegenskaperna blir lika bra eller bättre jämfört med standardtonnage. Fartygen har fullt dubbelskrov, det vill säga alla tankar vars innehåll inte är rent vatten är skyddade av dubbla skrov; last - bränsle- och ballasttankar. Det byggs fortfarande många fartyg där endast lasttankarna är skyddade av dubbelskrov. Kommandobryggan är konstruerad med 360 graders sikt och har integrerade bryggsystem »Integrated Bridge Control System«, där manövrering och andra kritiska operationer kan skötas från samma ställe. Dessutom har bryggan utrustats med copilot-system som innebär en stor fördel Kvalitet, säkerhet och miljö säkerhetsmässigt och som också underlättar utbildning och träning. V-MAX-fartygen Stena Vision och Stena Victory är de första fartygen som byggdes enligt MAX-konceptet. Fartygen som levererades 2001 betecknas storleksmässigt som en VLCC. Lastkapaciteten kan vara mer än 20% större än en konventionell VLCC på vissa trader. P-MAX-fartygen, som just nu byggs på Brodosplit-varvet i Kroatien, är förmodligen världens säkraste tanker någonsin i produkttanksegmentets mellanklass (MR). Tack vare skrovets utformning är lastkapaciteten så stor att fartyget också kan klassifi ceras som en liten Panamaxtanker. Det första P-MAX-fartyget levereras i slutet av 2005. CONCORDIA MARITIME 17
Page 1 and 2: Å R S R E D O V I S N I N G 2 0 0
Page 3 and 4: INNEHÅLL ÅRSREDOVISNING 2004 VD h
Page 5 and 6: Panamax-fartyg med isklass 1A Under
Page 7 and 8: VD har ordet » Samarbetet med Fort
Page 9 and 10: Genomsnittlig (teoretisk 1 ) intjä
Page 11 and 12: ARLINGTON TANKERS Under hösten bil
Page 13 and 14: Varvsmarknad och nybyggen CONCORDIA
Page 15 and 16: Varvsmarknad och nybyggen samarbete
Page 17: Bryggan Från manöverplatsen har m
Page 21 and 22: 6° 5° 5° Vintrarnas svårighetsg
Page 23 and 24: STENA TEKNIK SPETSKOMPETENS INOM SK
Page 25 and 26: MED VÄRLDEN SOM ARBETSFÄLT Simon
Page 27 and 28: CONCORDIAMEDARBETARE Ombordanställ
Page 29 and 30: STYRELSE OCH REVISORER Dan Sten Ols
Page 31 and 32: Den globala tankmarknaden Concordia
Page 33 and 34: SEX ÅR I SAMMANDRAG 2004 2003 2002
Page 35 and 36: FÖRVALTNINGSBERÄTTELSE Styrelsen
Page 37 and 38: PANAMAX PRODUKTTANK Fartyg under by
Page 39 and 40: Kursdifferens fört mot eget kapita
Page 41 and 42: RESULTATRÄKNINGAR Koncernen Moderb
Page 43 and 44: BALANSRÄKNINGAR Koncernen Moderbol
Page 45 and 46: KASSAFLÖDESANALYSER Koncernen Mode
Page 47 and 48: SKATTER Redovisade skatter innefatt
Page 49 and 50: NOTER Stortank/VLCC Produkttank Sum
Page 51 and 52: Koncernen Moderbolaget Not 6. Skatt
Page 53 and 54: Koncernen Moderbolaget Not 7. Mater
Page 55 and 56: Koncernen Moderbolaget Not 13. Avs
Page 57 and 58: Not 20. Uppgifter om personal samt
Page 59 and 60: Arvode och kostnadsersättningar ti
Page 61 and 62: Göteborg den 22 mars 2005 Per Bjur
Page 63 and 64: BOLAGSSTÄMMA OCH KOMMANDE INFORMAT

M - Euroland

You also want an ePaper? Increase the reach of your titles

Delete template?

Save as template?