Temanumret 2007 - Svenska Narkotikapolisföreningen
Temanumret 2007 - Svenska Narkotikapolisföreningen
Temanumret 2007 - Svenska Narkotikapolisföreningen
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Debatt<br />
Håll ögonen öppna på utländska åkare!<br />
text: peter lindquist<br />
tullspecialist, strategisk underrättelse<br />
Tullverket och Västra Götalands Åkeriförening redovisade för ett par år sedan<br />
siffror som klart visar de svenska åkeriernas minskande marknadsandel i den internationella<br />
trafiken. De svenska lastfordonen står för ca 50 procent av den totala<br />
tunga trafiken på E6:an i Bohuslän, och i vissa godsströmmar som ankommer med<br />
färja är den svenska andelen av trafiken under 10 procent. I västra Sverige dominerar<br />
danska åkare medan sydöstra Sverige domineras av polska och baltiska åkerier.<br />
Denna utveckling har pågått under många år; svenska<br />
åkare tappar mer och mer marknadsandelar.<br />
Orsakerna till detta är flera, bland annat politiska. Men<br />
även det faktum att stora svenska speditionsföretag hyr<br />
in billigare, utländska åkerier har betydelse i sammanhanget.<br />
Tullverket ser risker med dagens situation. Vi<br />
har i ca 15 år aktivt arbetat med samarbete i form<br />
av MOU (Memorandum of Understanding), numera<br />
SMT, för att utbyta information med de företag och<br />
organisationer som finns på handelsmarknaden. Detta<br />
samarbete har varit mycket givande för alla parter, delvis<br />
beroende på att marknaden funnits i Sverige.<br />
Nu är alltså situationen en annan när det gäller den<br />
tunga trafikens företrädare. Den SMT-verksamhet vi i<br />
Tullverket ägnar oss åt når bara bråkdelar av de företrädare<br />
som kör internationella transporter. Det kan<br />
av den anledningen kännas en smula uppgivet för oss<br />
tullare att fortsätta arbeta inom det området. Det kan<br />
också kännas uppgivet för de svenska åkarna som mer<br />
och mer slås ut från den internationella marknaden<br />
av utländska konkurrenter. Nästa steg kan till och<br />
med bli att man slås ut från den svenska marknaden.<br />
Farhågorna finns.<br />
Men, man kan också se det ur en annan synvinkel.<br />
Om vi får igång ett aktivt samarbete med de svenska<br />
företrädarna för åkerinäringen så finns det stora möjligheter<br />
att ändra på situationen. För detta talar flera<br />
saker;<br />
• Många utländska åkerier konkurrerar genom att hålla så<br />
låga priser att de inte kan presentera trafikdugliga fordon<br />
• Många utländska åkerier konkurrerar genom att hålla så<br />
låga priser att deras chaufförer tvingas ägna sig åt smuggling<br />
beroende på sina låga löner<br />
• Det har förekommit smugglingsfall med utländska<br />
åkerier inblandade där den svenska industrin fått produktionsstopp<br />
på grund av att tullen beslagtagit sändningar<br />
med deras laster. Laster som varit uppblandade med smuggelvaror.<br />
När händelser som beskrivs ovan får ekonomiska<br />
46 svenska narkotikapolisföreningen<br />
konsekvenser för företagen (det är mycket dyrt med<br />
produktionsstopp) så har det fått till följd att man vill<br />
kvalitetssäkra sina transporter. Och när man kommit<br />
så långt i diskussionen så ökar de svenska åkarnas<br />
möjlighet. För om det är något som vi i Sverige kan<br />
konkurrera med så är det kvalitet, tidshållning, oskadat<br />
gods etc.<br />
Då kommer nästa fas in. <strong>Svenska</strong> åkare kan påverka<br />
sin situation. Hur? Jo, genom att använda sin kunskap<br />
om hur transporter på våra vägar går till. Hålla ögon<br />
och öron öppna för att identifiera de händelser eller<br />
företeelser som skiljer sig från det normala. Larma sin<br />
kontakt i Tullverket när sådana tillfällen dyker upp.<br />
De utländska lastbilarna finns över hela landet och<br />
den svenska marknaden har en ”styrka” på ca 11 000<br />
åkerier, också den över hela landet. Vi har alltså ett<br />
mycket fint nätverk för bevakning av det hot som Tull-<br />
verket identifierat; utlandsregistrerade lastbilar som vi<br />
inte har något samarbete med och som dagligen förbättrar<br />
sin konkurrenssituation tack vare att de kan agera i<br />
sin illegala verksamhet utan att allmänheten larmar.<br />
Vem är bäst skickad att larma tullen när det gäller<br />
oegentligheter som utförs inom lastbilsbranschen?<br />
Som nämnts ovan, så är det naturligtvis vårt lands<br />
egna styrkor i branschen. Med rätt ”larm” till oss i<br />
Tullverket kan svenska åkerier definitivt påverka sin<br />
och sina medmänniskors situation. Om däremot inget<br />
larm kommer till Tullverket så innebär det att varje<br />
insmugglad sändning som avyttras av en utländsk<br />
chaufför i vårt land har en lika stor positiv effekt i<br />
konkurrenshänseende för honom som den får negativ<br />
effekt för hans svenske konkurrent.<br />
Som Hasse å Tage avslutade sin film Konsten att<br />
angöra en brygga; - ”Detta hade aldrig hänt om man<br />
haft telefon! Gynna Televerket!”<br />
Här kan man i stället sätta in; -”Detta hade aldrig<br />
hänt om man hade använt telefonen! Gynna Tullverket<br />
(och hjälp dig själv samtidigt, så kommer det befarade<br />
aldrig att inträffa)”!
Change language