Temanumret 2007 - Svenska Narkotikapolisföreningen

More documents

Recommendations

Info

Analys av risker med smuggling i lastbilstrafiken peter lindquist tullspecialist, strategisk analytiker Det finns i stora drag två sidor av riskerna med smuggling i godstrafiken. Å ena sidan huruvida godset kommer från ett EU-land eller ett land utanför EU, och å andra sidan vem som är inblandad i en eventuell smuggling, chauffören eller godsmottagaren. EU-trafik kontra tredjelandstrafik Vid trafik från EU-land får tulltjänstemännen vid gränserna ingen förhandsinformation om ankommande gods. När det gäller trafik från land utanför EU finns det större möjligheter att selektera intressanta sändningar för kontroll. Viss föravisering förekommer och eftersom godset deklareras innan det släpps i fri cirkulation, så har kontrollerande personal ganska goda möjligheter att göra bra urval. Chaufförsrisken kontra godsmottagarrisken Den andra sidan av problematiken är vem som är inblandad i en eventuell smuggling; chauffören av en lastbil eller mottagaren av godset i lasten. I dessa fall spelar det ingen roll om godssändningen/lastbilen har EU-status eller ej, tillvägagångssättet för att identifiera riskerna är desamma. Generellt sett kan man säga att det i första hand är tullpersonal (och samverkande myndigheter) som har möjlighet och/eller till uppgift att identifiera de chaufförer som kan misstänkas vara inblandade. Identifieringen görs genom egna iakttagelser, mätningar av trafikstrukturen samt sammanställningar av inkommande information och tips. Tipsen i dessa sammanhang har viss betydelse, men i slutändan är det dock myndigheternas eget arbete som är avgörande. När det gäller mottagarna av godset och graden av misstanke mot dessa så har vi en lite annorlunda situation än den med chaufförerna, oavsett om godset kommer från ett EU-land eller tredje land. Med det enorma flöde av gods som förekommer idag så har vi att hantera hundratusentals potentiella risker för smuggling (om man därmed menar att en kund = en risk). Till skillnad från chaufförsproblematiken där vi talar om kanske tiondelen av riskobjekt kontra mottagarproblematiken (om man därmed menar att en chaufför = en risk). Tullverkets dilemma idag är att ca 80-90 procent av all lastbils och tågtrafik är EU-relaterad. Vi har alltså svårigheter att övervaka den enbart med egen information. När det gäller containertrafiken är situationen något bättre i selekteringshänseende, eftersom fartygen oftast kommer från länder utanför EU. Hur kan Tullverket förbättra beslagsresultaten i godstrafiken? Förbättringar av resultat inom de två ovan beskrivna områdena kan åstadkommas på flera sätt. Några förslag på bred basis: • Tillgång till bokningsuppgifter (angående risken med inblandade mottagare) • Kartläggning av trafiken (angående risken med inblandade chaufförer) • Samverkan med branschföretag (både inom EU- och tredjelandstrafiken) De första två områdena kräver beslut både om inköp och i vissa fall lagstiftning. Det finns alltså vissa hinder som vi som tulltjänstemän inte har full möjlighet att påverka. Inom det tredje området (samverkan) finns det fortfarande en väldig potential. Det finns inga hinder i svensk lagstiftning som gör att vi i Tullverket inte kan göra kontroller på grundval av underrättelser i form av tips från en speditör och kostnaderna för kontroller inom det området är dessutom obefintliga. Chaufförsrisken. En Litauisk långtradare togs ut för kontroll i Örje sedan föraren deklarerat godset som bestod av 23 ton trähuskomponenter från avsändare i Litauen till mottagare i Norge. Vid visitation påträffades 10 000 Rohypnoltabletter i en PC-väska som låg på överslafen i förarhytten. Under matvarorna i en kylbox hittades 6,5 kilo amfetamin. svenska narkotikapolisföreningen 59
När knarket kommer sjövägen text: gunnar hermansson foto: kustbevakningen Utefter vår långa kust har smugglare goda möjligheter att föra in narkotika med båt, särskilt under sommarhalvåret. Som ett led i att motverka detta anordnade Kustbevakningen i norra regionen tillsammans med polisens länsnarkotikarotel i Västernorrland en gemensam spaningsutbildning i slutet av maj i år. Utbildningen pågick under fyra dagar och avslutades med en spaningsövning i maritim miljö, där syftet var att stoppa en amfetaminsmuggling. Scenariot var i stora drag detta: En fritidsfiskare meddelade Kustbevakningen att han sett hur en svart ryggsäck överlämnades från ett ryskt handelsfartyg till personer i en liten öppen fritidsbåt. Detta skedde några hundra meter utanför Lungön i Härnösands skärgård. Fritidsbåten åkte därefter till en brygga vid Lungön där ryggsäcken troligtvis gömdes. Ungefär samtidigt hade polisen i Sundsvall, via en uppgiftslämnare, fått reda på att en välkänd narkotikalangare var på väg från Stockholm till Sundsvall med tåg för att göra upp en affär. Detta tips kopplades samman med den information polisen redan fått från Kustbevakningen angående ryggsäcken, och samarbetet inleddes. Kustbevakningen riggade i smyg upp en videokamera som bevakade bryggan vid Lungön, och med hjälp av sina båtar kunde de följa ryggsäckens vidare färd mot land sedan den hämtats av andra personer. Polisen skuggade narkotikahandlaren som blivit upphämtad med bil i Sundsvall och fortsatt norrut. De gemensamma spaningarna i den realistiska övningen ledde till att flera personer kunde gripas och fyra kilo amfetamin samt en större summa pengar togs i beslag. Alla inblandade var mycket nöjda med den samordnade spaningsutbildningen som leddes av Birger Pettersson från Rikskriminalpolisen. En av initiativtagarna, Dan-Eddie Nilsson som är ansvarig underrättelsehandläggare vid Kustbevakningen Regionledning Nord, menade att –”här fick vi ett bra tillfälle att visa vilken nytta vi kan ha av varandra i brottsbekämpningen”. Fakta: Kustbevakningen Kustbevakningen övervakar, räddar och hjälper till sjöss och har ett nära samarbete med Polisen, Tullverket, Fiskeriverket, Sjöfartsverket m.fl. myndigheter. Verksamheten genomförs med hjälp av flygplan, fartyg, svävare och mindre båtar samt från land. Drygt 700 personer är anställda i Kustbevakningen och finns på 25 platser vid kusten och på Skavsta flygplats. Verksamheten är koncentrerad till • övervakning och kontroll för att öka säkerhe- ten, skydda miljön samt begränsa brottsligheten till sjöss • person- och varukontroll till sjöss • kontroll av fisket till sjöss samt en samordnad landnings- och kvalitetskontroll av fisk • medverkan i internationellt samarbete för att utveckla gränskontroll, brottsbekämpning och miljöskydd • räddningstjänst till sjöss Några av Kustbevakningen genomförda uppgifter 2005 • upptäckte 313 oljeutsläpp som resulterade i 175 inledda förundersökningar • genomförde 264 sjöräddningsinsatser • medverkade vid polisiär övervakning vid 11285 tillfällen • kontrollerade efterlevnad av in- och utförsel- restriktioner vid 6270 tillfällen Källa: www.kustbevakningen.se svenska narkotikapolisföreningen 63
Page 1 and 2: Svenska NARKOTIKAPOLISFÖRENINGENs
Page 3 and 4: Hej alla som kämpar mot narkotikab
Page 5 and 6: SMT - Samverkan Mot Tullbrottslighe
Page 7 and 8: Kokainet kommer i containers! TEXT:
Page 9 and 10: Narkotikaexpert i regeringskansliet
Page 11 and 12: Många av Sveriges rastplatser för
Page 13 and 14: Den illegala handeln med kemikalier
Page 15 and 16: alltid kontant för frakten, vilket
Page 17 and 18: Läkemedel på väg TEXT: ULLA TIMN
Page 19 and 20: Ökad smuggling i brev och paket De
Page 21 and 22: Narkotika gömt i skrot I mars 2007
Page 23 and 24: sättet bestod av vagnar med dels k
Page 25 and 26: Ett enda fartyg kan frakta upp till
Page 27 and 28: Operation WRECKER - lyckad spaning
Page 29 and 30: Ständig tillströmning av långtra
Page 31: Helsingborg Ungefär var tjugonde m

Temanumret 2007 - Svenska Narkotikapolisföreningen

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?