PDF Ladda ner - Schenker

Stad i förändringsäga en blandning av boende, handel och annan verksamhet.Göteborgs karta måste alltså ritas om, och innerstadenkommer att förändras rejält. Om vi nu tänker ossalla dessa byggprojekt, så är det lätt att inse att det kommeratt bli problem att ta sig fram, i alla fall under byggtiden.Även om den totala byggtiden är utsträckt övermånga år, kanske ända fram till 2027, så lär det ändå blimånga projekt som pågår samtidigt.Hur löser man nu allt detta? Ett av svaren är en kraftigtutbyggd kollektivtrafik. Redan nu börjar man byggaut kapaciteten. För att trafiken ska fungera i framtidenbehövs att fler åker kollektivt och om det finns kapacitetoch praktiska lösningar så kommer detta säkert attfungera bra.Men det finns också ett annat trafikproblem och detär godstransporter.Naturligtvis vill vi ha en väl fungerande och attraktivhandel och god service i vår stad. Och det kräver tillgångtill distributionslösningar för alla varor som måstetransporteras till butiker och verksamheter. Det gällerbåde under byggnadstiden och i förlängningen.Kanske måste man arbeta mot kollektiva godsdistributionslösningar,precis som vid persontransporter.När det gäller tillstånd att sätta upp master för mobiltelekommunikationhar en del kommuner begränsatdetta. Man har sagt till marknadens operatörer att detbara kommer att ges ett begränsat antal tillstånd. ”Varså goda och samarbeta!” Och så kanske Göteborg måstegöra på godsdistributionssidan också. Vi tillåter baraett visst antal bilar i innerstaden; ”Var så goda och samarbeta!”Mitt inne i Göteborgs centrum ligger Nordstan,Sveriges största köpcentrum med över 34 miljonerbesökare varje år. När Nordstan byggdes var man väldigtförutseende. Under butiksplanen byggde man enunderjordisk lastgata och via denna levereras nästanallt gods till butiker, restauranger och kontor. Kapacitetenär också väl tilltagen så att en framtida ökadförsäljning i butikerna mycket väl kan klaras via denbefintliga lastgatan. Problemet för Nordstan blir denunderjordiska station för Västlänken som kommeratt ligga precis där lastgatan har sin infart. Nuvarandeinfart kommer alltså att försvinna. Problemet blir ändåstörre genom att varor till butikerna inte kan tas in frångatorna runt om Nordstan och att lastgatan inte kanha infart från något annat håll. Hur man löser dettakvarstår att fundera kring. Det finns ett antal förslag tilllösningar, men det är en stor utmaning.Pierre Olsson»Hur löser man nu allt detta?Ett av svaren är en kraftigtutbyggd kollektivtrafik.«Göteborg är förmodligen den stad i Sverige som liggerlängst fram när det gäller att arbeta aktivt med godsdistributioni innerstaden. På Trafikkontoret i Göteborgfinns en resurs som arbetar heltid just med dessafrågor. Han heter Magnus Jäderberg, en mycket kompetentoch driven person.Att hans arbete haft stor framgång bevisas av att framkomligheteni centrum blivit mycket bättre under senareår. Idag kan man relativt enkelt ta sig in till de centraladelarna i staden utan att fastna i trängsel och köer.Hur kan det då ha blivit så mycket bättre? Jo, genomett aktivt arbete från stadens sida. Staden har inlett ettnära samarbete med näringsidkare, fastighetsägare,polisen och transportörer. Tillsammans diskuterar manproblemen och försöker hitta lösningar som kan fungerai praktiken.En bra lösning som bland annat tillämpas i områdetrunt Domkyrkan är det som kallas gångfartsområden.Biltrafik är tillåten, i låg fart och på fotgängarnas villkor48 | LOGISTIKMAGASINET 3-2011