Nr 1 - Schenker

CitylogistikFullt möjligt halverautsläppen på kort tidCitylogistik»DB Schenker har ringat in just citylogistiken somett av de områden där det finns stor potential attminska utsläppen av koldioxid.«Citydistribution är ett eftersatt logistikområde – onödigt många fordon används, vilket geronödigt höga utsläpp av avgaser, ökad trängsel och buller.Orsakerna till att citylogistiken i de flesta städer är så oorganiserad är många och komplexa.Som exempel kan nämnas leveransvillkor där mottagaren av godset/varorna inte har någotinflytande på hur, eller med vem, varorna levereras samt transportlösningar där varuproducenteneller grossisten själv kör ut varorna, ofta med en låg fyllnadsgrad till följd.Med andra ord – många fordon används för att leverera lite gods.”DB Schenker arbetar sedan 2005 med ettsjupunktprogram för att halvera utsläppenper tonkilometer från gods-transporterpå väg fram till 2020 och har ringat injust citylogistiken som ett av de områdendär det finns en stor potential att minskautsläppen av koldioxid. Men är detmöjligt att på ännu kortare tid halverautsläppen från just stadstransporter?För att besvara denna fråga startadeDB Schenkers distriktskontor i Göteborg”Hela lasten, halva utsläppet” – ettprojekt som avgränsas av DB Schenkershämtnings- och distributionstrafik inommiljözonen i Göteborg. En projektplantogs fram, basår blev 2008. En noggrannkartläggning av utsläppen från de ingåendefordonen gjordes. Fyllnadsgrad,transportarbete, antalet sändningar,antal paket och antalet fraktsedlar noterades– allt för att kunna följa effekten avgenomförda förändringar.En styrgrupp och ett antal arbetsgrupperbildades. I styrgruppen finns blandandra Tomas Johansson, DB Schenkersdistriktschef i Göteborg, och distributionsåkeriernasVD Roger Nilsson. Styrgruppensatte målet att till senast 2015halvera utsläppen per levererat kolli. 15fordon från DB Schenkers distributionsåkerierTGM och Bäckebols Åkeri ingåri projektet.Delar av projektplanen är utformad somutvecklingstrappor för fordon och förbränsle – ett trappsteg per år. Projektetarbetar med lättare paketfordon och medtyngre distributionsfordon och fasar innya bränslen. En arbetsgrupp har handom just fordon och bränslen medan enannan ansvarar för förbättringar av självalogistikupplägget. En tredje grupp arbetarmed mål och mätningar. I sambandmed projektet passar man också på attenergieffektivisera själva godsterminalen.Fordonen kommer successivt att bytasut mot fordon med ny miljöteknik.Paketfordonen har varit först ut meddieselfordon som bytts mot gasfordon.På den tunga sidan prövas just nu en heltny motorteknik från Volvo Lastvagnar– en hybrid mellan gas- och dieseldrift.Men siktet är inställt på fler nya spännandetekniklösningar.På bränslesidan är det utöver gas ävenPreems nya ACP Evolution, en dieselsom delvis tillverkas av en restproduktfrån skogsindustrin, som blir förstahandsvalet.På logistiksidan vill man framför alltytterligare öka samordning bland godsmottagarna.Kan de tänka sig färre, menstörre leveranser? Kan de ändra på leveransvillkoren?En dialog pågår mellantransportköparna och godsmottagarna.Hur har det då gått för projektet så härlångt? En avstämning vid årsskiftet2010/2011 visar att utsläppen av fossilkoldioxid har minskat med 20 procentper kolli. Det innebär att man kan tänkasgå i mål tidigare än det utsatta året 2015.DB Schenkers projekt ovan kan ocksåses som ett bidrag i det större citylogistikprojektsom för närvarande drivs iGöteborg och som projektleds av BusinessRegion Göteborg.Även Trafikkontoret i Göteborg arbetarintensivt med att förändra logistikenkring godstransporter. Ett förslag tillmiljöbilsdefinition även för de tunga fordonenhar tagits fram och man har ocksåfunderingar kring möjligheten att ge dispenstill tunga fordon som uppfyller dekommande miljöfordonskraven att körai de så kallade kollektivtrafikfilerna. Idagfår dessa filer enbart utnyttjas av kollektivtrafikför personer och inte för gods.En förändring av detta skulle ytterligareförbättra DB Schenkers möjligheter attminska utsläppen från godstransporter.Om vi slipper köa i lika stor omfattning,med onödiga start och stopp som följd,minskar bränsleförbrukningen.Vi håller tummarna.Monica Jadsén HolmMiljöchefDB SchenkerPierre OlssonHoppfull. ”Vi har envision om att serva dengoda staden med bullerfriagodstransportersom levereras utanemissioner till luft ellervatten”, säger TomasJohansson, distriktschefhos DB Schenkeri Göteborg och huvudansvarigför projektet.Aktiv åkare. RogerNilsson på TGM ochBäckebols Åkeri hör tillde drivande i projektet.Renare Aveny. ”Hela lasten– halva utsläppet” ärett projekt som går ut påatt halvera utsläppen avkoldioxid från transporteri centrala Göteborg framtill 2015.18 | LOGISTIKMAGASINET 1-2011 LOGISTIKMAGASINET 1-2011 | 19