Nr 1 - Schenker

Rätt uppgifter ett måste för rätt transportAtt få korrekt bokningsinformation är avgörande för hur välen transport ska fungera.– Det är verkligen ingen floskel, eller någon löjlig principsom vi ältar för nöjes skull. Rätt information är en förutsättningför att vi ska kunna utföra vårt uppdrag korrekt och pådet sätt vår kund förväntar sig, säger Kenneth Söderlund,chef process Trafik på DB Schenkers landdivision.Fel information kan försvåra möjlighetenatt spåra uppdraget och leda till förseningar,kostnadsökningar och missnöjdagodsavsändare och -mottagare. I värsta fallgår uppdraget över huvud taget inte attutföra.– Därför vill vi gärna slå ett slag för vårweb-tjänst TA-system som på ett enkeltsätt eliminerar riskerna. Den som ärintresserad kan läsa mer om TA-system påvår hemsida, säger Kenneth.Rätt postnummerDB Schenker rättar dagligen cirka 2 000felaktiga bokningsinstruktioner. 75 procentav dem har fel postnummer till hämtningsadresseneller till leveransadressen.– Vi rättar dem i våra system, innan denår chauffören. Men det är klart att dethänder att fel information slinker igenom.Därför är det viktigt att det är rätt från början,säger Kenneth.Stora företag har ofta egna postnummersom bara gäller postadressen och inte ärknutna till den adress godset ska levererastill.DB Schenkers huvudkontor i Göteborgär ett bra exempel på det.– Kontoret har ett eget postnummer,412 97, dit all post ska gå. Men om man villskicka gods till huvudkontoret så ska dettill leveransadressen på Lilla Bommensom har postnummer 411 04, alltså tvåhelt olika nummer, säger Kenneth.Det ena postnumret pekar mot södraGöteborg, det andra till centrum.Allt som skickas via DB Schenker sorterasutifrån postnummer. Det gör att riskenfinns att sändningen hamnar på fel bil ompostnumret är fel.Rätt tidpunktGodset måste vara klart att hämta. Specielltom det bokats att hämtas en viss tid.– Om det är möjligt kan chauffören väntalite, men det är mycket sällan det finnstid till det, säger Kenneth.Chaufförerna kör en viss slinga efter etttidschema, då fungerar det oftast inte attlägga in ett längre stopp eller att kommatillbaka senare.– Risken är man ställer till det för nästakund på slingan, därför är det vanligasteatt försenat gods hämtas nästa dag istället,säger Kenneth.Rätt antal och viktLastbilarnas inhämtningsslinga planerasutifrån de godsmängder som ska hämtasin under dagen.– Har en kund beställt hämtning av fyrapallar och det står fem pallar på lastbryggannär vi kommer löser vi naturligtvisdet om det finns plats på bilen, om det inteväger för mycket, säger Kenneth. Det kundeninte ser är alla planerade sändningarvi ska hämta senare längs slingan.Det är sällan något gods lämnas kvarhos en avsändare. För det mesta går det attlösa. Om det saknaskapacitet får kundenveta det redan vidbokningen.– Ser vi i vårt bokningssystematt detär fullt på en bil berättarvi det för kunden.Kenneth Söderlund.Chef process Trafikpå DB Schenkerslanddivision.Är det stora volymerförsöker vi lösa detmed en extrabil. Ellerså kanske kundenKorrekt informerad. Transportörensarbete kan vara helt avhängigt av att haneller hon får rätt information.kan vänta en dag, eller lösa det på annatsätt, säger Kenneth.Är det mer eller mindre gods än bokat ärdet också viktigt att fraktsedeln skrivs omoch verifieras av avsändaren.Farligt godsOm godset kan klassas som farligt är detviktigt att både chauffören och trafikledarevet om det. Vissa produkter fårinte samlastas med annat gods, eller skafraktas endast med speciella färjeavgångartill exempel.– Det är ett lagkrav att föraren skakänna till om något gods på flaket för medsig några risker vid hanteringen, sägerKenneth.TillvalOm mottagaren vill ha telefonaviseringnär godset ska lämnas av, eller omdet ska lossas vid en viss tid, måste detframgå av instruktionerna.– Andra exempel på tillval är inbärning,avemballering och så vidare. Isamtliga fall måste vi få veta detta isamband med bokningen eftersomdet kräver en förplanering, säger Kenneth.TA-system. Med hjälp avTA-systemet minimeras riskernamed felaktigheter vid transporten.44 | LOGISTIKMAGASINET 1-2011LOGISTIKMAGASINET 1-2011 | 45