Nr 1 - Schenker

Ovan jord. Ulf Ehrning, branschanalytiker på Volvo 3P, och Bo Hallams, DB Schenkers marknadsdirektör, i det stora köpcentret Nordstan i centrala Göteborg.Under jord. Här köar lastbilarna för att lasta av allt som behövs för att köpcentret Nordstan i Göteborg ska kunna fungera och fylla konsumenternas behov.”Effektiv citylogistik kräver ökad samsyn”Nya bränslen, nya fordon och bättre samordning och samlastning av gods. Det är viktiga ingrediensernär det gäller att effektivisera logistiken i städerna på ett hållbart sätt.– Men den allra viktigaste byggstenen är att vi måste hitta ett gemensamt synsätt som kanfungera i alla kommuner över hela Sverige. Först då finns en affärsmässig grund för att lösaproblemen, säger Bo Hallams, marknadsdirektör på DB Schenker och samordnare av den arbetsgruppinom Regeringens Logistikforum som ligger bakom rapporten ”Framtidens Citylogistik”.Text och bild:Pierre OlssonArbetsgruppen har tittat på lösningar till deökande problemen med godstransporter i stadsmiljöoch presenterar sin rapport för regeringenden 22 mars.Butikerna, restaurangerna och kontoren som liggeri städerna behöver dagliga leveranser för att kunnabedriva sin verksamhet. Samtidigt vill de flesta människorsom rör sig i centrum konfronteras så lite sommöjlighet med trafik i allmänhet och med godstransporteri synnerhet.Transporterna i tätbebyggt område har blivit fler ochfler i takt med att allt fler människor flyttar in tillstäderna eller i närheten av dem. Arbetsgruppensförsta uppgift var att kartlägga nuläget för att se vadsom är problemet i dagens svenska städer och att tareda på vad som redan provats på olika håll.– Vi har sett många försök som varit framgångsrikaen kortare period på olika platser både i Sverige ochutomlands. Ofta är det en eldsjäl som drivit ett projektoch när den personen tröttnat eller slutat av andra skälhar projektet lagts ner, eller så har affärsmodellen intehållit, säger Ulf Ehrning, transportbranschanalytikerpå Volvo 3P.Samtidigt finns det en del kommuner som kommit långtmed egna lösningar på problemen. Borlänge är ettexempel som du kan läsa mer om på sidorna 16-17 i dethär numret av Logistikmagasinet.Men lokala lösningar i all ära, den slutsats som arbetsgruppenkommit fram till är att det krävs att Sverigeskommuner enas om ett gemensamt synsätt somkan appliceras överallt för att nå upp till den storskalighetsom krävs.– För att vi ska vara intresserade av att utveckla ettnytt fordon med en ny motor, som båda är specialanpassadeför citylogistik, krävs att vi kan tillverka ochsälja en viss volym. Annars blir utvecklingskostnadernaper enhet alldeles för höga. Men om alla kommuneri Sverige kan tänka sig att samordna sina krav på hurfordonen ska se ut blir det definitivt intressant, sägerUlf Ehrning.Det samma gäller för bränsletillverkarna. Om alla kommunerkommer överens om vilka bränslen som ska användasvid distribution i städerna finns ett incitamentatt utveckla bränslen och att investera i pumpar ochinfrastruktur kring bränsleförsörjningen.– Vi behöver också ha en standard för själva logistikupplägget.Om transportföretagen ska upplåta dedikeradeytor för omlastning av gods in till stadskärnoreller köpcentrum måste vi veta att det inte är ettprojekt som avslutas om ett år eller två. Vi kanskemåste bygga om eller bygga till befintliga terminaler föratt lösa uppgiften. Det är inte rimligt om det handlarom en kortsiktig satsning, säger Bo Hallams.De är båda noga med att poängtera att harmoniseringenmåste ledas av kommunerna för att skapa ettgemensamt synsätt.– Se på bussar som går i kollektivtrafik i olika svenskastäder. Där har varje kommun sin egen standardistället för en gemensam. Det kan innebära att man tillexempel har olika krav på rullstolsanpassning eller ITsystem,vilket gör att en buss som uppfyller alla kravi en kommun, många gånger inte går att använda i enannan, säger Ulf Ehrning.Idag sker de flesta leveranser på leverantörens villkor –inte på mottagarens. Det kan innebära att en klädbutiksom marknadsför en mängd olika varumärken kanfå en leverans per varumärke och dag i extrema fall.Ett normalläge handlar om fyra till fem leveranser igenomsnitt om dagen, och i många stadskärnor är trafikentidsbegränsad. Det är inte ovanligt att alla leveransermåste ske före klockan elva på förmiddagen.Ulf Ehrning, Volvo 3P:»Om alla kommuner i Sverige kan tänka sig att samordna sinakrav blir det definitivt intressant.«>26 | LOGISTIKMAGASINET 1-2011 LOGISTIKMAGASINET 1-2011 | 27