Silnik wysokoprężny

Silnik wysokoprezny
. Odkrecit sruby mocowan',a z \y\u pompy Wtrys'Kowej
i zdjac pompe wtryskowa.
. Odkrecic sruby mocowania kola zamachowego i
zdjac kolo zamachowe
z walu korbowego.
. Obrócic silnik na stojaku o 1800 i odkrecic sruby
pokryw lozysk korbowych. Sprawdzic, czy pokrywy i
korbowody od strony napedu rozrzadu maja oznaczenia
wykonane piórem elektroiskrowym.
. Wyjac z cylindrów tloki z korbowodami, na korbowody
zalozyc pokrywy (wraz z panewkami lozysk korbowych),
z którymi dotychczas pracowaly i wkrecic
reka sruby mocowania pokryw.
. Usunac z tloków pierscienie osadcze iwyjac sworznie
tloków.
. Zgrupowac zespoly: tlok, korbowód i sworzen tloka,
pracujace dotychczas razem i przechowac je w takim
ukompletowaniu do czasu montazu.
Wymontowac pompe oleju.
Sciagnac z walu rozrzadu kolo lancuchowe.
. Wymontowac pokrywy lozysk glównych walu korbowego.
. Wyjac z kadluba wal korbowy oraz panewki lozysk
glównych i pólpierscienie oporowe.
. W razie potrzeby sprawdzic stan pompy oleju.
. Oczyscic i sprawdzic stan techniczny wszystkich
wymontowanych czesci.
Rys. 2.27. Doprowadzenie oleju
do tulejki glówki korbowodu
j
,
2.2.5. Sprawdzenie
i naprawa czesci
oraz skladanie silnika
. Sprawdzic wymiary istan powierzchni czopów walu
korbowego.
. Sprawdzic stan panewek. Panewki zakwalifikowane
do dalszego uzytkowania nalezy odpowiednio oznaczyc,
aby trafilydo tych samych lozysk, w których
pracowaly przed wyjeciem.
. Sprawdzic stan srub korbowodów (dlugosc od powierzchnioporowejlba
oraz minimalnasrednice
trzpienia). Sruby uszkodzone lubnie spelniajace wymagan
wymiarowych (patrz rozdz. 2.1) nalezy wymienic.
. Sprawdzic pasowanie pokryw i srub korbowodów.
Pokrywa zalozona na jedna srube idocisnieta reka do
korbowodu nie powinna pod wlasnym ciezarem sie
obrócic. W razie niespelnienia tego warunku nalezy
wymienic caly korbowód.
. Sprawdzic srednice cylindrów, tloków i ich pierscieni.
. Sprawdzic stan i srednice sworzni tloków,otworóww
piastach tlokóworaz luz boczny korbowoduw
tloku.
. Sprawdzic stan srub mocowania kola zamachowego.
. Do gniazd kadluba zalozyc panewki glówne powleczone
olejem silnikowym, ulozyc wal korbowy w lozyskach
glównych, zalozyc pokrywylozysk glównych
wraz z panewkami idokrecic sruby pokrywlozysk glównych
wlasciwym momentem.
. Sprawdzic luz osiowy walu korbowego i w razie
potrzeby wymienic pólpierscienie oporowe w trzecim
lozysku glównym.
82
Rys. 2.28. Polaczenie tloka
z korbowodem
Nalezy sprawdzic luz osiowy oraz
powierzchnie oporowa
. Polaczyc tloki z korbowodami. Oznaczenia na trzonach
korbowodów powinny byc skierowane w strone
kolektora dolotowego, a strzalki na denkach tlokóww
strone przekladni lancuchowej napedu rozrzadu.
. Rozstawic pierscienie na tloku tak, aby ich zamki
(przeciecia) nie znajdowaly sie w osi podluznej silnika,
ani w kierunku do niej prostopadlym. Podkladka teflonowa
sprezyny pierscienia zgamiajacego powinna znajdowac
sie pod jego zamkiem.
. Za pomoca przyrzadu do sciskania pierscieni tlokowych
umiescic tloki wraz z korbowodami w odpo-