Silnik wysokoprężny

1
h
C
C
3.
in;
IZ-
zer
1.
,za
mpy
Wtryskiwacze
Marka i typ:
- silnik czterocylindrowy (OM 601): Bosch 0432 217
131;
- silnik pieciocylindrowy: Bosch 0432 217 141.
Obsady wtryskiwaczy:
- silnik czterocylindrowy (OM 601): Bosch KCA 30 S
44',
- silnik pieciocylindrowy: Bosch KCA 27 S 55.
Rozpylacze:
- silnik czterocylindrowy (OM 601): Bosch DNO SD
261;
- silnik pieciocylindrowy (OM 602): Bosch DNO SD
265.
Cisnienie otwarcia wtryskiwacza:
- nominalne (wtryskiwacz nowy): 11,5 do 12,5 MPa;
- minimalne (wtryskiwacz uzywany): 10MPa.
Grubosc podkladek regulacyjnych: 1,0 do 1,8 mm
(stopniowana co 0,05 mm).
Zwiekszenie grubosci podkladki regulacyjnej o 0,05 mm
wywoluje wzrost cisnienia otwarcia wtryskiwacza
00,3 MPa.
Swiece
zarowe
Oznaczenie: Bosch 0250 201 001 lub Beru 0100221
107.
Filtry
paliwa
Zastosowano dwa filtry paliwa: wstepny i dokladnego
oczyszczania.
Marka i typ:
- filtr wstepny: Knecht FB 634 lub WK 31/4.
- filtr dokladnego oczyszczania: Knecht AWK 148 lub
WK 817.
MOMENTY DOKRECANIA
Sruby glowicy:
- sruby M12 z gniazdem dwunastokatnym: 1. etap
25 N. m; 2. etap 40 N . m; 3. etap (po odczekaniu 10
minut) dokrecic o 90°; 4. etap dokrecic o 90°;
- sruby M8: 25 N . m.
Pokrywy lozysk walu rozrzadu: 25 N . m.
Kolo lancuchowe walu rozrzadu: 45 N. m.
Pokrywa glowicy: 10 N . m.
Napinacz lancucha: 80 N .m.
Korek napinacza: 60 N . m.
Obudowa napedu rozrzadu:
- sruby M6: 10 N. m;
- sruby M8: 25 N . m.
Pokrywy lozysk glównych: 90 N. m.
Pokrywy lozysk korbowych: 1. etap: 30 do 35 N . m; 2.
etap: dokrecic o 90 do 100°.
Pokrywa tylna do kadluba: 10 N . m.
Kolo zamachowe: 1. etap 30 do 40 N . m; 2. etap dokrecic
o 90 do 100°.
Piasta kola
410N'm.
pasowego walu korbowego: 370 do
Kolo pasowe do piasty: 25 N. m.
Pompa cieczy chlodzacej: 10 N. m.
Kolo pasowe pompy cieczy chlodzacej: 10 N. m.
Sruby wentylatora: 25 N . m.
Miska olejowa:
- sruby M6: 10 N. m;
- sruby M8: 25 N . m.
Charakterystyka techniczna
Nakretki mocujace wstepne komory spalania: 100 do
110 N . m.
Wtryskiwacze: 70 do 80 N. m.
Kolo lancuchowe pompy wtryskowej: 40 do 50 N . m.
Korki spustu cieczy chlodzacej w kadlubie silnika:
30N'm.
Korek spustu cieczy w chlodnicy: 15 N . m.
Wspornik zawieszenia do silnika: 40 N . m.
Wspornik zawieszenia
zia: 25 N. m.
silnika do poprzeczki nadwo-
Tylny wspornik zawieszenia do skrzynki biegów:
25N'm.
Ogranicznik przemieszczen silnika: 30 N . m.
Element regulacji ogranicznika: 130 N . m.
Amortyzator zawieszenia silnika: 10 N . m.
Swiece zarowe: 20 N .m.
2.2. OBSLUGA I NAPRAWA
2.2.1. Regulacje silnika
LUZ ZAWORÓW
Ze wzgledu na zastosowanie popychaczy hydraulicznych
luzu zaworów sie nie reguluje.
Dzialanie popychaczy hydraulicznych
Silniki 601 i 602 sa wyposazone w popychacze hydrauliczne
uruchamiane bezposrednio przez krzywki
walu rozrzadu. Regulacja luzu zaworów odbywa sie
samoczynnie. Obsluga sprowadza sie wiec tylko do
sprawdzania stanu technicznego popychaczy.
Podczas pracy silnika komory w popychaczu: niskiego
(1, rys. 2.1) i wysokiego (2) cisnienia sa zasilane
olejem z ukladu smarowania silnika (maksymalne cisnienie
0,3 MPa). Cylinderek (3) popychacza jest lekko
dociskany do trzonka zaworu (4). Gdy krzywka (5)
naciska na denko popychacza, wówczas cisnienie oleju
w komorze (2) wzrasta. Olej jest ciecza praktycznie
Rys. 2.1. Popychacz
hydrauliczny
5
1
2
4
1 - komora oleju niskiego cisnienia, 2 - komora oleju wysokiego
cisnienia, 3 - cylinderek popychacza, 4 - trzonek zaworu,
5 - krzywka walu rozrzadu
69