Silnik wysokoprężny
Silnik wysokoprężny
Silnik wysokoprężny
- No tags were found...
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
<strong>Silnik</strong> wysokoprezny<br />
I<br />
fI<br />
I<br />
I<br />
I<br />
r<br />
I<br />
Rys. 2.2. Rozmieszczenie zaworów (fot. RTA)<br />
ADM - zawory dolotowe, ECH - zawory wylotowe<br />
---------------<br />
I<br />
niescisliwa i zapewnia "sztywne" polaczenie miedzy<br />
krzywka, popychaczem i cylinderkiem (3), który naciska<br />
na trzonek zaworu. Sprezynawewnatrz popychacza<br />
zapewnia lekki docisk cylinderka (3) do trzonka<br />
zaworu nawet wtedy, gdy silnik nie pracuje. Kulkowy<br />
zawór zwrotny umozliwia uzupelnianie minimalnych<br />
ubytkówoleju w komorzewysokiego cisnienia spowodowanych<br />
pasowaniem ruchomych czesci.<br />
Sprawdzenie<br />
stanu popychaczy<br />
Sprawdzenie stanu popychacza hydraulicznego nalezy<br />
przeprowadzac w przypadku wystepowania objawów,<br />
które moga swiadczyc o jego niewlasciwym dzialaniu<br />
(np. stuki w górnej czesci silnika lub zmniejszenie<br />
mocy silnika).<br />
. Uruchomic silnik i przez co najmniej 5 minut utrzymywac<br />
jego prace z predkoscia obrotowa 3000 obrl<br />
Imin.<br />
. Zatrzymac silnik i wymontowac pokrywe glowicy.<br />
. Nacisnac pretem o zaokraglonym koncu na popychacz.<br />
Garb krzywki powinien znajdowac sie wówczas<br />
po stronie przeciwnej do popychacza.<br />
. Jezeli jeden z popychaczy daje sie w opisany wyzej<br />
sposób opuscic latwiej niz pozostale, nalezy sprawdzic<br />
jego stan za pomoca komparatora.<br />
. Ustawic wspornik komparatora na glowicy, a jego<br />
koncówke pomiarowa oprzec o czolo popychacza<br />
(rys. 2.3).<br />
. Wymontowac wal rozrzadu (patrz opis w p. 2.2.2).<br />
. Zmierzyc za pomoca komparatora polozenie denka<br />
popychacza wzgledem krawedzi jego prowadnicy w<br />
glowicy.<br />
. Porównacwynik pomiaru z danymiw rozdziale 2.1.<br />
. W razie uzyskania niewlasciwej wartosci wyjac<br />
popychacz i sprawdzic jego czesci oraz doplyw oleju<br />
do popychacza.<br />
. Wymienic uszkodzone lub zuzyte elementy.<br />
UKLAD ZASILANIA<br />
Pompawtryskowa<br />
W silniku zastosowano rzedowa pompe wtryskowa z<br />
regulatoremdwuzakresowym.<br />
70<br />
Rys. 2.3. Sprawdzanie popychaczy hydraulicznych<br />
(fot. RTA)<br />
Wymontowanie<br />
pompy wtryskowej<br />
. Wymontowac wewnetrzne oslony chlodnicy i wentylator<br />
chlodnicy.<br />
. Wymontowac kompletny filtr powietrza.<br />
. Poluzowac i zdjac pasek wieloklinowy napedu<br />
osprzetu (patrz p. 2.2.7).<br />
. Ustawic wal korbowy w polozeniu 150 po GMP tloka<br />
cylindra nr 1.<br />
. Odlaczyc od pompy wtryskowej przewody doprowadzenia<br />
i powrotu paliwa oraz przewody wtryskowe.<br />
. Odlaczyc od pompy wtryskowej przewody podcisnienia.<br />
. Odlaczyc od pompy wtryskowej dzwignie sterowania.<br />
. Wymontowac pompe podcisnienia.<br />
. Odkrecic srube mocujaca kolo lancuchowe do walka<br />
pompy wtryskowej (sruba ta ma lewy gwint).<br />
. Odkrecic trzy sruby mocowania pompy wtryskowej<br />
do obudowy napedu rozrzadu oraz srube tylna.<br />
. Wyjac pompe wtryskowa do tylu.<br />
Zamontowaniepompy wtryskowej<br />
. Sprawdzic, czy wal korbowyznajduje sie w polozeniu<br />
przewidzianym do ustawiania pompy wtryskowej<br />
(150 po GMP tloka cylindra nr 1).<br />
. Wykrecic gwintowany korek kontrolny z boku pompy<br />
wtryskowej.<br />
. W gwintowany otwór pompy wkrecic koncówke specjalnego<br />
przyrzadu (rys. 2.6) tak, aby kolek prowadza-<br />
-~-
Change language