Silnik wysokoprężny

More documents

Recommendations

Info

I .... Charakterystyka techniczna Wymiary walu korbowego Wymiar Czopy glówne Czopy korbowe Srednica Dlugosc Srednica Dlugosc Nominalny 57,900 do 57,965 26,50 do 26,52 47,950 do 47,965 27,96 do 28,04 - 26,60 do 26,62 - - 1. naprawczy 57,700 do 57,715 26,70 do 26,72 47,700 do 47,715 do 28,30 2. naprawczy 57,450 do 57,465 26,90 do 26,92 47,450 do 47,465 do 28,30 3. naprawczy 57,200 do 57,215 27,00 do 27,02 47,200 do 47,215 do 28,30 4. naprawczy 56,950 do 56,965 - 46,950 do 46,965 do 28,30 ów: l. ~go: Panewki Grubosc panewek lozysk glównych: nominalna: 2,25 mm; 1. naprawcza: 2,37 mm; 2. naprawcza: 2,50 mm; 3. naprawcza: 2,62 mm; 4. naprawcza: 2,75 mm. Grubosc panewek lozysk korbowych: nominalna: 1,80 mm; 1. naprawcza: 1,92 mm; 2. naprawcza: 2,05 mm; 3. naprawcza: 2,17 mm; 4. naprawcza: 2,30 mm. Grubosc pólpierscieni oporowych: nominalna: 2, 151ub 2,20 mm; 1. naprawcza: 2,25 mm; - 2. naprawcza:2,35mm; - 3. naprawcza:2,40mm. Szerokosc pólpierscienioporowych: 17,30 do 17,60 mm. Kolo zamachowe Kolo zamachowe jest przykrecone do walu korbowego osmioma srubami. Wolny otwór ustawczy w kole zamachowym powinien znajdowac sie naprzeciw takiego otworu w kolnierzu walu korbowego. Srednica powierzchni osadzenia wienca zebatego: 275,00 do 275,05 mm. Dopuszczalne bicie wienca zebatego: 0,4 mm. Odleglosc miedzy powierzchnia oparcia tarczy sprzegla i powierzchnia mocowania zespolu dociskowego: 19,4:t 1 mm. Odleglosc miedzy powierzchnia oparcia tarczy sprzegla i powierzchnia mocowania kola zamachowego: - nominalna: 16,6 mm; - minimalna(po naprawie):15,6 :f:0,4 mm. Dopuszczalna nieplaskosc powierzchni oparcia tarczy sprzegla: 0,05 mm. Sruby mocowania kola zamachowego Sruby mocowania kola zamachowego maja trzpien o zmniejszonej srednicy (odksztalcalny). Srednica trzpienia: - nominalna 8,5 mm; - minimalna:8,1 mm. Dlugosc sruby (bez lba): - skrzynka biegów mechaniczna: nominalna 22 :f: :t 0,2 mm; maksymalna 22,S mm. - skrzynka biegówautomatyczna: nominalna26 :f: :t 0,2 mm; maksymalna 26,S mm. UKLADROZRZADU Wal rozrzadujest umieszczony na glowicy i napedzany lancuchem jednorzedowym. Naciag lancucha zapewnianapinaczhydraulicznyz urzadzeniemuniemozliwiajacym samoczynne poluzowanie lancucha przy spadkucisnieniaoleju.Obudowanapedurozrzadujest odlana ze stopu lekkiego. Fazy rozrzadu Rodzaj Otwarcie zaworu dolotowego po GMP Zamknieciezaworudolotowego po DMP Otwarcie zaworu wylotowego przed DMP Zamknieciezaworu wylotowegoprzed GMP Fazy rozrzadu podano dla wzniosu zaworu 2 mm. Wal rozrzadu Wal rozrzadu silnika czterocylindrowego (OM 601) obraca sie w pieciu lozyskach, natomiast wal rozrzadu silnika pieciocylindrowego (OM 602) obraca sie w szesciu lozyskach. Srednica czopów walu rozrzadu: 30,944 do 30,950 mm. Luz promieniowy w lozyskach: 0,050 do 0,081 mm. Dopuszczalna mimosrodowosc czopów walu wzgledem czopów skrajnych: - czop kola lancuchowego walu rozrzadu: 0,020 mm; - czopy 2. i 4. lozyska: 0,030 mm; - czop 3. lozyska: 0,025 mm. Oznaczenie walu rozrzadu: - silnika czterocylindrowego (OM 601): 05; - silnika pieciocylindrowego (OM 602): 07. UKLAD SMAROWANIA Lancuch nowy Lancuch po przebiegu 20 000 km 11. 12. I 17" I 18. I 28. I 27. I 15. I 14. Smarowanie pod cisnieniem zapewnia pompa oleju napedzana lancuchem od walu korbowego. Olej po przeplynieciu przez filtr smaruje lozyska glówne i kor- 67
.J I I I I I l I r I l I . I I II <strong>Silnik</strong> wysokoprezny bowe walu korbowego oraz sworznie tloków (poprzez kanaly wywiercone w trzonach korbowodów). Oddzielny kanal doprowadza olej do lozysk walu rozrzadu oraz popychaczy hydraulicznych samoczynnie kasujacych luz zaworów. Cisnienie oleju Cisnienie minimalne oleju (silnik goracy): - na biegu jalowym: 0,03 MPa. - przy 3000 obr/min: 0,30 MPa. Cisnienie otwarcia zaworu przelewowego pompy (silnik goracy): 0,47 do 0,53 MPa. Cisnienie otwarcia zaworu bocznikowego filtruoleju(róznica cisnien; silnik goracy): 0,20 MPa. Filtr oleju Zastosowano filtrolejuz wymiennymwkladem kartonowym umieszczonym w obudowie przykrecanej do tylnejczesci kadluba silnika. Marka ityp: KnechtEN 327 lub MannPF 105011x. Olej silnikowy Ilosc: 6,5 dm3 (w tym 1,5 dm3 w filtrze). Róznica objetosci oleju miedzy poziomami maksymalnym iminimalnymna wskazniku poziomu oleju: 1,5 dm3. Rodzaj: olej wielosezonowy o lepkosci SAE 15W 40 lub 15W 50. Czestosc wymiany: co 10 000 km lub co najmniej 2 razy do roku. UKLAD CHLODZENIA Chlodzenie zapewnia wielosezonowa ciecz chlodzaca, krazaca w obiegu zamknietym. Uklad chlodzenia zawiera chlodnice,zbiornik wyrównawczy,pompe odsrodkowa, termostat orazwentylator. Pompa cieczy chlodzacej Odsrodkowa pompa cieczy chlodzacej jest umieszczona na przedniej scianie kadluba silnikainapedzana paskiemwieloklinowym. Pasek wieloklinowy Naciag paska jest regulowany samoczynnie przez napinacz. Marka i typ: - wersje bez klimatyzacji: Hutchinson 2030 mm (silnik OM 602) lub Hutchinson 2050 (silnik OM 601); - wersje z klimatyzacja: Hutchinson2100 (silnik OM 602)lubHutchinson2120 (silnikOM601). Wentylator Wentylator jest napedzany przez walek pompy cieczy chlodzacej, z którymjest polaczony za pomoca sprzegla elektromagnetycznegosterowanego termowylacznikiem. Temperatura wlaczenia: 98 do 102°C. Temperatura wylaczenia: 93 do 98°C. Srednica wentylatora: wersje bez klimatyzacji: 380 mm; - wersje z klimatyzacja: 430 mm. Odleglosc wentylatoraodchlodnicy:92mm. 68 Termostat Temperatura poczatku otwarcia: 85 :t 2°C. Temperatura pelnego otwarcia: 100°C. Skok minimalny zaworu (przy 94°C): 8 mm. Zbiornik wyrównawczy Cisnienie otwarcia zaworu korka: - nowego: 90 do 105 kPa; - uzywanego: 100 do 120 kPa. UKLAD ZASILANIA W ukladzie zasilania zastosowano posredni wtrysk oleju napedowegodo komorywstepnej przezrzedowa pompewtryskowanapedzanalancuchem napedurozrzadu. Pompa wtryskowa Zastosowano rzedowapompewtryskowaz odsrodkowym regulatorempredkosciobrotowejoraz podcisnieniowym regulatorem biegu jalowego we wszystkich silnikach z wyjatkiem silnika pieciocylindrowego w samochodach z klimatyzacja, w którym zastosowano elektroniczny regulatorbiegujalowego. Oznaczenie pompy: - silnik czterocylindrowy (OM 601): - do modeli 1985: Bosch 0400 074 960, Bosch 0400074 964 lub Bosch 0400 074 965; - od modeli 1985: Bosch 0400 074 934 lub Bosch 0400074936; - silnik pieciocylindrowy(OM 602): - wersje bez klimatyzacji: Bosch 0400 075 986; - wersje z klimatyzacja: Bosch 0400 075 982. Marka i typ pompy: - silnik czterocylindrowy (OM 601): PES 4 M 55 C 320 RS 152; - silnik pieciocylindrowy (OM 602): PES 5 M 55 C 320 RS 153. Kolejnosc wtrysku (cylindernr 1 od strony napedurozrzadu): - silnik czterocylindrowy (OM 601): 1- 3 - 4 - 2; - silnik pieciocylindrowy (OM 602): 1 - 2 - 4 - 5 - 3. Predkosc obrotowa biegu jalowego: - silnik czterocylindrowy (OM 601): 750 :t 50 obr/min; - silnik pieciocylindrowy(OM 602): - wersje bez klimatyzacji: 700 :t 50 obr/min; - wersje z klimatyzacja: 680 :t 20 obr/min. Predkosc obrotowa maksymalna(bez obciazenia): 5150::!:50 obr/min. Statyczne ustawienie pompywtryskowej (kat wyprzedzenia tloczenia): 24° przed GMP tloka cylindra nr 1. Ustawieniepompy(przyregulatorzezablokowanymza pomoca przyrzadu Mercedes 67 589 08 2100): - wartosc kontrolna: 15 ::!:1° po GMP; - - wartosc regulacyjna: 15° po GMP. Filtr powietrza Marka i typ: Knecht AG 259lubMannC 29 126. Pompa zasilajaca Pompa zasilajaca jest napedzana od walka pompy wtryskowej. Marka i typ: Bosch FP/KG 24 M 150. Oznaczenie: Bosch 0440 007 018. Wydatek kontrolny: minimum 200 cm3/s. ....
Page 1 and 2: 2 SILNIK . WYSOKOPREZNY 2.1. CHARAK
Page 3: Silnik wysokoprezny I J I I I Otwor
Page 7 and 8: Silnik wysokoprezny I fI I I I r I
Page 9 and 10: Silnik wysokoprezny Rys. 2.7. Regul
Page 11 and 12: !! Silnik wysokoprezny Rys. 2.11. Z
Page 13 and 14: --.-- Silnik wysokoprezny I II I ,
Page 15 and 16: -- - ~- --- -~-- Silnik wysokoprezn
Page 17 and 18: Silnik wysokoprezny I I I I I I , R
Page 19 and 20: Silnik wysokoprezny . Odkrecit srub
Page 21 and 22: Silnik wysokoprezny Rys. 2.32. Prze
Page 23 and 24: Silnik wysokoprezny Rys. 2.36. Sche

Silnik wysokoprężny

Create successful ePaper yourself

Delete template?

Save as template?