Silnik wysokoprężny

I
....
Charakterystyka
techniczna
Wymiary walu korbowego
Wymiar
Czopy glówne
Czopy korbowe
Srednica Dlugosc Srednica Dlugosc
Nominalny 57,900 do 57,965 26,50 do 26,52 47,950 do 47,965 27,96 do 28,04
-
26,60 do 26,62
- -
1. naprawczy 57,700 do 57,715 26,70 do 26,72 47,700 do 47,715 do 28,30
2. naprawczy 57,450 do 57,465 26,90 do 26,92 47,450 do 47,465 do 28,30
3. naprawczy 57,200 do 57,215 27,00 do 27,02 47,200 do 47,215 do 28,30
4. naprawczy 56,950 do 56,965
- 46,950 do 46,965 do 28,30
ów:
l.
~go:
Panewki
Grubosc panewek lozysk glównych:
nominalna: 2,25 mm;
1. naprawcza: 2,37 mm;
2. naprawcza: 2,50 mm;
3. naprawcza: 2,62 mm;
4. naprawcza: 2,75 mm.
Grubosc panewek lozysk korbowych:
nominalna: 1,80 mm;
1. naprawcza: 1,92 mm;
2. naprawcza: 2,05 mm;
3. naprawcza: 2,17 mm;
4. naprawcza: 2,30 mm.
Grubosc pólpierscieni oporowych:
nominalna: 2, 151ub 2,20 mm;
1. naprawcza: 2,25 mm;
- 2. naprawcza:2,35mm;
- 3. naprawcza:2,40mm.
Szerokosc pólpierscienioporowych: 17,30 do 17,60 mm.
Kolo zamachowe
Kolo zamachowe jest przykrecone do walu korbowego
osmioma srubami. Wolny otwór ustawczy w kole
zamachowym powinien znajdowac sie naprzeciw takiego
otworu w kolnierzu walu korbowego.
Srednica powierzchni osadzenia wienca zebatego:
275,00 do 275,05 mm.
Dopuszczalne bicie wienca zebatego: 0,4 mm.
Odleglosc miedzy powierzchnia oparcia tarczy sprzegla
i powierzchnia mocowania zespolu dociskowego:
19,4:t 1 mm.
Odleglosc miedzy powierzchnia oparcia tarczy sprzegla
i powierzchnia mocowania kola zamachowego:
- nominalna: 16,6 mm;
- minimalna(po naprawie):15,6 :f:0,4 mm.
Dopuszczalna nieplaskosc powierzchni oparcia tarczy
sprzegla: 0,05 mm.
Sruby mocowania kola zamachowego
Sruby mocowania kola zamachowego maja trzpien o
zmniejszonej srednicy (odksztalcalny).
Srednica trzpienia:
- nominalna 8,5 mm;
- minimalna:8,1 mm.
Dlugosc sruby (bez lba):
- skrzynka biegów mechaniczna: nominalna 22 :f:
:t 0,2 mm; maksymalna 22,S mm.
- skrzynka biegówautomatyczna: nominalna26 :f:
:t 0,2 mm; maksymalna 26,S mm.
UKLADROZRZADU
Wal rozrzadujest umieszczony na glowicy i napedzany
lancuchem jednorzedowym. Naciag lancucha zapewnianapinaczhydraulicznyz
urzadzeniemuniemozliwiajacym
samoczynne poluzowanie lancucha przy
spadkucisnieniaoleju.Obudowanapedurozrzadujest
odlana ze stopu lekkiego.
Fazy rozrzadu
Rodzaj
Otwarcie zaworu dolotowego
po GMP
Zamknieciezaworudolotowego
po DMP
Otwarcie zaworu wylotowego
przed DMP
Zamknieciezaworu
wylotowegoprzed GMP
Fazy rozrzadu podano dla wzniosu zaworu 2 mm.
Wal rozrzadu
Wal rozrzadu silnika czterocylindrowego (OM 601)
obraca sie w pieciu lozyskach, natomiast wal rozrzadu
silnika pieciocylindrowego (OM 602) obraca sie w
szesciu lozyskach.
Srednica czopów walu rozrzadu: 30,944 do 30,950 mm.
Luz promieniowy w lozyskach: 0,050 do 0,081 mm.
Dopuszczalna mimosrodowosc czopów walu wzgledem
czopów skrajnych:
- czop kola lancuchowego walu rozrzadu: 0,020 mm;
- czopy 2. i 4. lozyska: 0,030 mm;
- czop 3. lozyska: 0,025 mm.
Oznaczenie walu rozrzadu:
- silnika czterocylindrowego (OM 601): 05;
- silnika pieciocylindrowego (OM 602): 07.
UKLAD SMAROWANIA
Lancuch
nowy
Lancuch po
przebiegu
20 000 km
11. 12.
I 17" I 18.
I 28. I 27.
I 15. I 14.
Smarowanie pod cisnieniem zapewnia pompa oleju
napedzana lancuchem od walu korbowego. Olej po
przeplynieciu przez filtr smaruje lozyska glówne i kor-
67