lub wydrukuj i czytaj - Serwis motocyklowy
lub wydrukuj i czytaj - Serwis motocyklowy
lub wydrukuj i czytaj - Serwis motocyklowy
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
łożysk. Zwykle okazuje się, że<br />
można je tylko wymienić, bo<br />
na regulację i smarowanie jest<br />
już za późno.<br />
Łożyska sterowe należy rozebrać,<br />
oczyścić, nasmarować<br />
i wyregulować co trzy lata, <strong>lub</strong><br />
co 15 tysięcy kilometrów. Oczywiście<br />
dla jednośladów eksploatowanych<br />
w warunkach<br />
zwiększonego zapylenia i wilgotności<br />
okres między przeglądami<br />
trzeba odpowiednio<br />
skrócić. Do smarowania można<br />
zastosować smar do łożysk molibdenowy<br />
<strong>lub</strong> wodoodporny,<br />
natomiast nie jest wskazane<br />
stosowanie smaru ŁT4 <strong>lub</strong> zwykłego<br />
smaru maszynowego,<br />
który w warunkach podwyższonej<br />
wilgotności może przyczyniać<br />
się do powstawania<br />
środowiska kwaśnego, przyspieszającego<br />
procesy korozyj-<br />
zdejmujemy górną półkę przedniego<br />
zawieszenia<br />
SERWIS ‣ FELIETON WARSZTATOWY<br />
ne. Regulację łożysk sterowych<br />
należy wykonać w taki sposób,<br />
aby skasować nadmierny luz,<br />
ale nie doprowadzić do zgniecenia<br />
kulek <strong>lub</strong> rolek między<br />
bieżniami. Pamiętajmy, że zbyt<br />
mocne dokręcenie nakrętki regulacyjnej<br />
może kilkukrotnie<br />
zmniejszyć żywotność łożysk<br />
i znacznie utrudnia kierowanie<br />
pojazdem. Z dwojga złego<br />
lepszy już jest nadmierny luz,<br />
który i tak szybko zauważymy<br />
podczas jazdy. Regulując łożyska<br />
sterowe należy tak podeprzeć<br />
motocykl, aby przednie<br />
koło kręciło się swobodnie,<br />
a następnie dokręcić nakrętkę<br />
sztycy całkowicie kasując luzy<br />
łożysk sterowych (wówczas<br />
kierownica będzie obracać się<br />
z oporem). Ostatecznie trzeba<br />
odkręcić tę nakrętkę o ¼ <strong>lub</strong> ½<br />
obrotu tak, aby kierownica ob-<br />
racała się bez oporu, ale by luz<br />
łożysk nie był wyczuwalny przy<br />
szarpaniu za przednie koło<br />
i aby nie objawiał się stukiem<br />
podczas hamowania.<br />
Jeżeli po oczyszczeniu łożysk,<br />
widzimy uszkodzenia bieżni,<br />
korozję <strong>lub</strong> gdy jeszcze przed<br />
rozbiórką stwierdzimy, że kierownica<br />
obraca się ze zmiennym<br />
oporem <strong>lub</strong> skokowo, to<br />
na pewno łożyska sterowe są<br />
do wymiany. Nie zawsze jest<br />
to zadanie łatwe. Niektórzy<br />
producenci specjalnie utrudnili<br />
dostęp do bieżni łożysk<br />
sterowych, aby wymianę zlecać<br />
autoryzowanym serwisom.<br />
Oczywiście, rozkręcenie łożyskowania<br />
główki ramy nie nastręcza<br />
specjalnych trudności.<br />
Używamy w tym celu dużego<br />
klucza oczkowego do odkręcenia<br />
nakrętki blokującej półkę<br />
i odkręcamy nakrętkę łożysk sterowych<br />
nawet tak niewielkie uszkodzenia bieżni mają ogromny wpływ na prowadzenie motocykla
Change language