Czerwiec 2007 - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
Czerwiec 2007 - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
Czerwiec 2007 - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
CIEKAWE REALIZACJE<br />
Fot. Archiwum Polimex-Mostostal S.A.<br />
W końcu 2006 roku<br />
nastąpiło uroczyste<br />
otwarcie tunelu pod<br />
rondem im. gen. Ziętka<br />
w Katowicach. Tunel<br />
stanowi część Drogowej<br />
Trasy Średnicowej (DTŚ)<br />
i jest jednym z najdłuższych<br />
tuneli drogowych w Polsce.<br />
Najtrudniejszy odcinek<br />
Drogowej Trasy Średnicowej, Katowice<br />
DTŚ zaprojektowano na<br />
dominującym ruchowo<br />
kierunku wschód–zachód<br />
łącząc sześć miast<br />
regionu: Gliwice, Zabrze, Rudę Śląską,<br />
Świętochłowice, Chorzów i Katowice.<br />
Inwestorem budowy DTŚ w<br />
imieniu prezydentów tych miast<br />
jest marszałek województwa, który<br />
swoje funkcje dla tego zadania sprawuje<br />
poprzez Wydział Komunikacji<br />
i Transportu. Jednostką wdrażającą<br />
– inwestorem zastępczym w całym<br />
procesie przygotowania, realizacji<br />
i nadzoru inwestycji jest DTŚ S.A.<br />
Katowice. Autorami projektów dla<br />
przedmiotowych kontraktów (K-7, 8)<br />
są firmy: MOSTY Katowice jako lider<br />
konsorcjum wraz z ILF Innsbruck<br />
z Austrii, przy współpracy w zakresie<br />
opracowania branży drogowej, BPBK<br />
„TRAKT” Katowice oraz WBP Zabrze<br />
(K-8B). Dla skomplikowanych<br />
zagadnień technicznych uzyskano<br />
wsparcie ośrodków naukowo-dydaktycznych<br />
Politechniki Krakowskiej<br />
i Politechniki Śląskiej, m.in. zespo-<br />
CZERWIEC <strong>2007</strong><br />
INŻYNIER BUDOWNICTWA<br />
łów kierowanych przez prof.: Mariana<br />
Tracza, Kazimierza Flagę i Macieja<br />
Gryczmańskiego.<br />
Z całej trasy liczącej 31,3 km<br />
czynny jest około 10-kilometrowy<br />
odcinek. Niedawno oddany do użytku<br />
najtrudniejszy odcinek trasy wraz<br />
z tunelem pod rondem jest ostatnim<br />
etapem zadania „DTŚ-Wschód”.<br />
Jest to kontrakt nr 7 i 8 oraz Subkontrakt<br />
nr 8B obejmujący budowę<br />
DTŚ od km 29+136 do km 31+469,<br />
tj. od węzła Stęślickiego do węzła<br />
dróg krajowych 79 i 86 wraz z przebudową<br />
skrzyżowań z ul. Sokolską,<br />
ul. Korfantego (rondo), ulicami Uniwersytecką<br />
i Olimpijską oraz budowę<br />
nowego węzła „Gwiazdy” i połączenia<br />
tego węzła z ul. Warszawską nową ul.<br />
Nowograniczną.<br />
Trasa główna długości 2,3 km na<br />
odcinku około 660 m przebiega w<br />
tunelu, a odcinek około 1 km trasy<br />
poprowadzono pomiędzy murami<br />
oporowymi, stanowiącymi oparcie<br />
dla jezdni serwisowych i łącznic.<br />
Łączna długość murów oporowych<br />
(poza tunelem) to odcinek około<br />
1840 m. Lokalizacja trasy głównej<br />
w wykopie, murach oporowych oraz<br />
tunelu zapewnia bezkolizyjny przejazd<br />
przez centrum miasta. Trasa<br />
główna to droga klasy GP 2/3 o dwóch<br />
jezdniach szer. 11 m, po trzy pasy ruchu<br />
dla każdego kierunku, z pasem<br />
oddzielającym jezdnie o szer. 4 m.<br />
DTŚ poprzez łącznice i drogi serwisowe<br />
jest skomunikowana z układem<br />
miejskim. Całkowita długość wybudowanych<br />
dróg serwisowych i łącznic<br />
wynosi 4,12 km. Niweleta trasy<br />
przebiega przez nasyp niekontrolowany<br />
bądź warstwy piasku. Poziom<br />
wody gruntowej kształtował się od<br />
5 m poniżej niwelety do 3 m nad niweletą.<br />
Dlatego pod konstrukcją jezdni<br />
wykonano wcześniej zaprojektowany<br />
system drenażowy typu francuskiego<br />
o łącznej długości 15 km, po cztery<br />
ciągi pod każdą jezdnią, odprowadzane<br />
poprzecznie co około<br />
50 m do kolektora wód drenażowych<br />
Φ 800, który biegnąc sprzed<br />
ul. Sokolskiej wzdłuż pasa rozdziału<br />
69
Change language