Czerwiec 2007 - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
Czerwiec 2007 - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
Czerwiec 2007 - Polska Izba Inżynierów Budownictwa
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
CIEKAWE REALIZACJE<br />
104 m), wiadukty na węźle „Gwiazdy”<br />
(dwa wiadukty jednoprzęsłowe, wolnopodparte,<br />
sprężone o rozpiętości<br />
31,4 m i szer. 16,45 m każdy), wiadukt<br />
„Sokolska” (ustrój jednoprzęsłowy,<br />
wolnopodparty sprężony o rozpiętości<br />
30,9 m i szer. 28,62 m), most nad<br />
rzeką Rawą (ustrój jednoprzęsłowy,<br />
ramowy sprężony o rozpiętości 17,7<br />
m i szer. 19,2 m), wiadukt tramwajowy<br />
WT-1 (ustrój ramowy, jednoprzęsłowy,<br />
zamknięty o dł. całkowitej 17,2<br />
m i szer. 8,0 m), wiadukt tramwajowy<br />
WT-2 (ustrój ramowy, jednoprzęsłowy,<br />
zamknięty o dł. całkowitej 17,2 m<br />
i szer. 8,22 m), pięć przejść podziemnych,<br />
torowisko tramwajowe wraz z<br />
trakcją (dł. ponad 1,4 km podwójnego<br />
toru w technologii szyny pływającej),<br />
mury oporowe, chodniki, parkingi,<br />
sieci gazowe, ciepłownicze, kanalizacyjne.<br />
Warto dodać, że zadbano<br />
o zieleń: posadzono 651 drzew i 14<br />
643 krzewów oraz założono 44 227 m 2<br />
trawników.<br />
Wybudowano także obiekty tymczasowe:<br />
kładkę dla pieszych przy ul.<br />
Sokolskiej, ciągi piesze, przejścia dla<br />
pieszych z sygnalizacją świetlną, objazdy<br />
i przejazdy drogowe. Dokonano<br />
ponad 150 zmian organizacji ruchu.<br />
Łącznie wykonano 608 200 m 3<br />
wykopów (w tym 140 000 m 3 wykopów<br />
w tunelu) oraz 48 505 m 3 nasypów.<br />
Zabudowano ogółem 13 556 ton<br />
stali i 80 393 m 3 betonu. Realizacja<br />
wymienionych obiektów kontraktu<br />
trwała 40 miesięcy. Prace rozpoczęto<br />
30 czerwca 2003 r. i zakończono<br />
30 października 2006 r. Dla realizacji<br />
tak dużego zakresu korzystano<br />
z 34 firm podwykonawczych. Dokończenie<br />
robót podstawowych realizowane<br />
było m.in. przez Polimex-Mostostal<br />
S.A. Zatrudnienie w szczytowych okresach<br />
sięgało ponad 500 osób. Inwestycję<br />
charakteryzuje nowoczesność i<br />
duża innowacyjność. Do najnowszych<br />
rozwiązań można zaliczyć m.in. :<br />
■ budowę torowiska tramwajowego<br />
w technologii szyny pływającej,<br />
na masie zalewowej „Edilon”,<br />
prawie zupełnie wyciszonego poprzez<br />
zastosowanie przekładek<br />
tłumiących;<br />
■ zastosowanie do odwodnienia nawierzchni<br />
tunelu prefabrykatów<br />
polimerobetonowych w kształcie<br />
koryt połączonych z krawężnikiem<br />
jako jeden element;<br />
CZERWIEC <strong>2007</strong><br />
INŻYNIER BUDOWNICTWA<br />
Fot. Archiwum Polimex-Mostostal S.A.<br />
■ oświetlenie dzienne tunelu z podziałem<br />
na strefy o różnym natężeniu<br />
światła sterowane jest za pomocą<br />
kamer luminacji, umieszczonych<br />
przed i za tunelem, dokonujących<br />
pomiaru natężenia światła i za pomocą<br />
algorytmu dobierających takie<br />
natężenie lamp, aby przejście ze<br />
strefy naturalnego oświetlenia do<br />
sztucznego odbywało się w sposób<br />
jak najłagodniejszy dla wzroku kierującego<br />
pojazdem;<br />
■ oświetlenie komunikacyjne i dróg<br />
ewakuacyjnych za pomocą specjalnych,<br />
dwufunkcyjnych opraw<br />
oświetleniowych;<br />
■ samodzielne wykrywanie przez<br />
system zdefiniowanych zdarzeń<br />
(bez udziału dyspozytora) i generowanie<br />
sygnałów uruchamiających<br />
odpowiednie procedury;<br />
■ system radiowo-przekaźnikowy<br />
zapewniający obsłudze tunelu,<br />
oprócz stałego kontaktu ze<br />
służbami ratunkowymi, możliwość<br />
nadawania komunikatów<br />
na częstotliwości czterech stacji<br />
radiowych, które będą mogły być<br />
odbierane przez kierowców za<br />
pomocą standardowych odbiorników<br />
radiowych.<br />
Do największych utrudnień<br />
w trakcie budowy zaliczyć należy:<br />
■ ciągły ruch kołowy, tramwajowy<br />
i pieszy,<br />
■ dużą ilość uzbrojenia podziemnego,<br />
Podstawowe dane liczbowe charakteryzujące<br />
DTŚ:<br />
■ przepustowość na każdym kierunku<br />
w tys. poj. umownych – 4 - 5 tys.<br />
■ długość trasy po osi głównej – 31,3 km<br />
■ powierzchnia jezdni głównych<br />
– 1.181.000 m 2<br />
■ powierzchnia jezdni pomocniczych<br />
– 17.4000 m 2<br />
■ mosty i wiadukty o łącznej powierzchni<br />
108.000 m 2 – 71 szt.<br />
■ tunele o łącznej powierzchni 36 000 m 2<br />
– 11 szt.<br />
■ kładki dla pieszych o powierzchni<br />
łącznej 3000 m 2 – 11 szt.<br />
■ podziemne przejścia dla pieszych o<br />
powierzchni łącznej 11.000 m 2 – 24 szt.<br />
■ konstrukcje oporowe – 174.000 m 2<br />
Trasę zaprojektowano dla prędkości 70<br />
km/h.<br />
■<br />
■<br />
■<br />
■<br />
Źródło: www.dts-sa.pl<br />
bliskość obiektów użyteczności<br />
publicznej i domów mieszkalnych,<br />
wysoki poziom wody gruntowej,<br />
wystąpienie gruntów nienośnych<br />
(muły węglowe) oraz skalistych,<br />
perturbacje spowodowane upadłością<br />
generalnego wykonawcy, tj.<br />
PRInż S.A. Holding Katowice.<br />
Pomimo wielu trudności kontrakt<br />
został zrealizowany w terminie,<br />
powstały obiekty dobrej jakości,<br />
w technologiach i standardach na<br />
miarę współczesnej Europy.<br />
inż. LEONARD EDUT<br />
71
Change language