plik pdf 9.55MB - Polska Izba Inżynierów Budownictwa

Technologiezawsze numerację nieparzystą, druga– parzystą. W tablicy o numeracjinieparzystej podano zestaw trzechrekomendowanych klas oświetlenia.Na podstawie danych tablicy o numeracjiparzystej należy (wg strzałektablicowych) wybrać jedną (właściwą)rekomendowaną klasę oświetleniaz zestawu rekomendowanychuprzednio trzech klas oświetlenia.Z dziesięciu par tablic można wybraćklasę z klas typów ME/MEW,CE oraz S. Klasy ME/MEW są określonewymaganiami oświetleniowymi,wyrażonymi głównie w językuluminancji. Klasy CE i S – wymaganiamiwyrażonymi w języku natężeniaoświetlenia. W odrębnej tablicypodano porównywalność klas, określanychwymaganiami wyrażanymiw różnych językach (jakim klasomME/MEW odpowiadają klasy CE i S).Uwzględniono również zamiennewyrażanie (wg preferencji) wymagańoświetleniowych zamiast przez natężenieoświetlenia (klasy S) poprzezpółsferyczne natężenie oświetlenia(klasy A), podając w odrębnej tablicy,jakim klasom S odpowiadają klasy A.Dodatkowo uwzględniono zamiennewyrażanie wymagań oświetleniowychzamiast przez natężenieoświetlenia (klasy CE i S) przez półcylindrycznenatężenie oświetlenia(alternatywne klasy ES) lub poprzezpionowe natężenie oświetlenia (alternatywneklasy EV). W odrębnej tablicypodano, jakim klasom CE/S odpowiadająklasy ES oraz EV.Przewidziano też przyjmowanie(także zamienne) klas światłości (G)oraz przyjmowanie klas wskaźnikaolśnienia (D). Podstawą doboru klasG oraz D jest odpowiedni wybór typuopraw oświetleniowych, co jest dokonywanew procesie projektowaniaoświetlenia.Klasy oświetleniaZ techniką luminancyjną związanesą jedynie klasy ME oraz WEW,przeznaczone dla ruchu motorowegow warunkach nawierzchni suchych(ME) oraz mokrych (MEW). Za ruchmotorowy przyjęto ruch pojazdówsilnikowych poruszających się ześrednimi i dużymi prędkościami.Wymagania oświetleniowe określonowartościami: średniej luminancjijezdni, równomierności luminancjicałkowitej, równomierności luminancjiwzdłużnej, wskaźnika wzrostuwartości progowej kontrastu, wskaźnikaoświetlenia poboczy.Pozostałe klasy oświetlenia (CE,S, A, ES, EV) związane są z technikąnatężenia oświetlenia, częściowoz uwzględnieniem składowej pionowejnatężenia oświetlenia oraz półsferycznegoi półcylindrycznego natężeniaoświetlenia.Klasy CE mają charakter klaszastępczych w stosunku do klasME/MEW, do stosowania gdy kryteriumluminancyjne jest nieprzydatne.W szczególności są przeznaczonedla ruchu motorowego w strefach kolizyjnych,dla ulic w dzielnicach handlowych,skomplikowanych skrzyżowań.Także dla ruchu rowerowegoi pieszego. Wymagania oświetlenioweokreślono wartościami: średniego natężeniaoświetlenia jezdni, równomiernościnatężenia oświetlenia całkowitej.W uzupełnieniu przewidziano stosowanieklas światłości lub (w miaręmożliwości) wskaźnika wzrostu wartościprogowej kontrastu.Klasy S oraz A przeznaczone sądla ścieżek pieszych i rowerowych,drogowych pasów awaryjnych i różnychstref ruchu występujących oddzielnielub wzdłuż jezdni. Także dladróg osiedlowych, ulic dla pieszych,parkingów itp. Klasy te są równieżzamiennymi odpowiednikami klasME/MEW oraz CE.Dla klas S wymagania oświetlenioweokreślono wartościami: średniegonatężenia oświetlenia jezdnii minimalnego natężenia oświetleniajezdni.Dla klas A wymagania oświetlenioweokreślono wartościami: średniegopółsferycznego natężenia oświetleniajezdni i całkowitej równomiernościpółsferycznego natężenia oświetlenia.Klasy ES i EV przeznaczone są dlastref ruchu pieszego, w celu zmniejszeniazagrożenia przestępczościąi zwiększenia poczucia bezpieczeństwa(ES) oraz do stosowania w sytuacjach,w których zachodzi potrzeba oświetlaniapłaszczyzn pionowych (EV).Klasy ES scharakteryzowano wymaganiemoświetleniowym wyrażonymwartością minimalnego półcylindrycznegonatężenia oświetlenia(na płaszczyźnie 1,5 m nad jezdnią).Natomiast klasy EV – wartością minimalnegopionowego natężeniaoświetlenia (na pionowej płaszczyźnieusytuowanej prostopadle do kierunkuruchu pieszego).W odniesieniu do klas S, A, ES,EV przewidziano przyjmowanie klaswskaźnika olśnienia (D), w celu ograniczeniaolśnienia przykrego.Wszystkie podawane średnie wartości,dotyczące luminancji i natężeniaoświetlenia, są wartościami minimalnymi,eksploatacyjnymi. Także minimalnewartości natężenia oświetleniasą wartościami eksploatacyjnymi.Wartości równomierności oświetleniai wskaźnika oświetlenia poboczy sąwartościami minimalnymi. Wartościwskaźnika wzrostu wartości progowejkontrastu są wartościami maksymalnymi.Rekomendowane poziomyoświetlenia są istotnie zróżnicowane,stosownie do stopniowanych klas danejgrupy klas oświetlenia.Literatura[1] CEN/TR 13201-1: Road lighting-Part 1: Selection of lighting classes.EN 13201-2: Road lighting-Part 2:Performance requirements.EN 13201-3: Road lighting-Part 3:Calculations of performance.EN 13201-4: Road lighting-Part 4:Methods of measuring lightingperformance.[2] Jerzy Bąk, „Technika oświetlania”,PWN, Warszawa 1981.[3] Publication CIE 115-1995,Technical Report: „Recommendationsfor the lighting of roads formotor and pedestrian traffic”.[4] Jerzy Bąk, „Pożądane cechy ilościowei jakościowe oświetleniadróg publicznych”.„Elektroinstalator” z. 4/1998,Warszawa.Jerzy Bąkemerytowany prof. zwyczajnyPolitechniki Warszawskiej50 Inżynier budownictwa Grudzień 2006