Dokument 3 - Regional Express

hodnika i pješačke staze je najmanje 1,60m. Na širinu pješačkog hodnika i pješačke staze utječevrsta prometnice uz koju se postavljaju, zadovoljavajuća propusnost pješaka, ostali elementi isadržaji pješačkog hodnika i staze (ograde, klupe, postaje javnog gradskog prijevoza, raznaurbana oprema, kiosci, terase, rasvjeta, zelenilo i dr.). Pješački hodnici moraju biti uzdignuti iznadkolnika i od njega odvojeni rubnjacima, a odvodnja se rješava poprečnim padom od 1,5 – 2,0%.Glavni pješački pravci, koje čine pješački hodnici i staze, prikazani su u grafičkom dijelu GUP-a –list br. 3.1. "Promet". Ostali pješački pravci manjeg značenja koje čine ostali pješački hodnici istaze utvrdit će se planovima užeg područja, odnosno izdavanjem odobrenja za građenje.Biciklistički prometUVODNeuvažavanje biciklističkog prometa, iako je Pula grad s dugogodišnjom tradicijom biciklizma,ostavio je traga u gotovo svim prostornoplanskim dokumentima grada. Uvođenje biciklističkogprometa u prometni sustav grada zahtjeva sustavni pristup. Povećanje broja biciklista i pozitivnogodnosa prema biciklu u zadnje vrijeme ocjenjuje se povoljnim trenutkom za postupno uvođenjebiciklističkih prometnica u prometni sustav grada.PLANIRANI BICIKLISTIČKI PROMETU svrhu promocije bicikla kao prijevoznog sredstva potrebno je:- U svim budućim prostornim planovima užeg područja i projektima planirati i biciklističke staze,na biciklističkim pravcima prikazanim u grafičkom dijelu GUP-a – list br. 3.1. "Promet". Ostalibiciklistički pravci manjeg značenja utvrdit će se planovima užeg područja, odnosnoizdavanjem odobrenja za građenje.- Posebnim odlukama treba postaviti obvezu osiguranja prostora (garaža) za bicikle ustambenim zgradama s većim brojem stanova (višekatnice).- Organizirati osnovne punktove za ostavljanje bicikla u gradu sa službom čuvanja, a na ostalamjesta postaviti nosače – rešetke s mogućnošću vezivanja.- Povezati bližu okolicu grada i prigradskih naselja biciklističkim pravcima (prvenstvenoPremanture i Medulina).- Animacijom stanovništva i turista stvarati pozitivan odnos prema biciklu kao prijevoznomsredstvu.Osnovni cilj uvođenja biciklističkog prometa je masovnija upotreba bicikla u budućnosti tesmanjenje korištenja osobnih vozila u kretanju gradom.DEFINIRANJE BICIKLISTIČKIH PRAVACA I MREŽE STAZAGUP-om se predviđa mrežni koncept sustava biciklističkih prometnica kao mnogo povoljnijerješenje od linijskog koncepta. Biciklistička mreža difuzno i kapilarno dodiruje cijeli grad tj. utvrđenepunktove i zone koji su generatori biciklističkog prometa. Na taj se način zadovoljavaju potrebe zanajrazličitijim kombinacijama biciklističkih kretanja pokrivajući mrežom cijeli grad i preplićući se sostalim gradskim komponentama. Neprekidnost mreže garancija je afirmacije biciklističke strukturekao pravi i odgovarajući način gradskog prijevoza. Potrebno je naglasiti da je mrežni višenamjenskikoncept moguće relativno jednostavno ostvariti zahvaljujući pješačkoj stazi uz gradsku obilaznicukoja se pretvara u mješovitu biciklističko-pješačku stazu (potez obilaznica Šijana - obilaznica ulicaVeruda). Staza ne povezuje utvrđene zone ni punktove već zatvara mrežu presijecajući staze kojeradijalno izlaze iz grada. To je brza, izravna veza koja vodi do rekreativnog punkta Punta Verudellai njeno korištenje predviđa se isključivo u rekreativne svrhe. Prioritetno se utvrđuje relizacija upravote staze iz razloga što ista zahtjeva najmanje građevinsko-prometnih preinaka, te je time inajjeftinija.155