TM 02/2010 - TechMagazín

Téma: reportáždelší, 6 mm vyšší a 10 mm širší oproti výkresům.Přesto byl Spartak velmi podařený vůz, a továrnanestačila uspokojovat zájem exportu, natož pakdomácí zájem.Hlavní rozvoj výroby nářadí nastal při zahájeníhromadné výroby typu Škoda 1000 MB počátkem60. let. V této době byla plně rozvinuta výrobakarosářského nářadí, tlakových forem pro odléváníhliníku a kovacích zápustek. S přípravou novéhotypu vozu Škoda Felicia muselo oddělení konstrukcenářadí přejít od rýsovacího prkna a maketyna konstruování a výrobu s podporouCAD/CAM. Po Felicii přišla úspěšná Octavia (1996).S tímto typem byla jako další činnost v nářaďovnězavedena konstrukce a výroba svařovacích přípravkůa linek při současném omezení nástrojůpro mechanickou výrobu, tedy vrtáků, fréz, měřidelapod. Při konstrukci lisovacího nářadí bylapoprvé využita virtuální simulace tažení. Zkrátilyse tím časy při zpracování tahových nástrojůa rychle se získaly první výtažky pro stavbu ověřovacíchkaroserií.Jak se rodí automobilNa výrobě automobilů, nejsložitějšího sériovéhovýrobku, se dnes podílejí stovky specializovaných5osé CNC obráběcí centrum DMU 100Forma na skříň spojkydodavatelů. Ty doby, kdy si firma L&K vyráběla veškerésoučásti sama, jsou dávno pryč. Co vlastněvyrábí automobilka? Především karoserii, blok motoru,klikovou a vačkovou hřídel, ojnice, převodovku,rozvodovku, výlisky náprav a několik dalších menšíchdílů. Tisíce dalších prvků a dílů od pístníchkroužků po nárazníky nakupuje. Z toho je zřejmé,že výroba nářadí je pro každou automobilku klíčová.Od prvního designu a návrhů přívodu energie,přes stavbu linky po její odladění pro sériovouvýrobu uplynou až dva roky. Při návrhu linky sezohledňuje přístupnost a počet svařovacích bodů,posloupnost vkládání jednotlivých dílů do sestavyvýrobku při sváření, operační prostor robotů přiHlubinné pece na vodík a uhlík – vzniká velmi tvrdá vrstvaRobot KUKA KR 240 – testování rolového lemovánísoučasné eliminaci případných kolizních míst.V Mladé Boleslavi vzniká 70 % přípravků a výrobníchlinek panelových dílů karoserie (kapota,blatníky, boční dveře, zadní víko) pro všechnytypy vozů Škoda. Srdcem a strategickým bodemkaždé výrobní linky je lemovací stroj. Toto jednoúčelovéelektro-pneumatické zařízení patří k nejsložitějšíma jeho konstrukce bývá chloubouvýroby nářadí, v tomto směru patří automobilkak evropské špičce. Nářaďovna vyrábí i linky promenší série vozů, kde lemování zajišťují obvykledva roboty s rolnovou hlavou. Komplikovanýmnářadím je forma pro tlakové lití bloku motoru.Mladoboleslavští vyrábějí bloky pro motory 1.2 TSIa blok tříválcového motoru 1.2, dále obal spojky,převodovky a další. Životnost tlakové formy blokumotoru je 100 000 jednotek. Její výroba trváod konstrukce a programování, přes opracování,po vzorkování 9 měsíců. Zařízení formy blokumotoru vážící 25 t vstřikuje hliník o teplotě kolem650 º C pod tlakem 1000 atm po dobu 0,01 s. Cyklusod uzavření formy po její otevření a vyjmutíbloku trvá podle typu 5 až 6,5 min.Výroba nářadí zajišťuje v rámci koncernu i některézahraniční projekty. K největším patřil závod v ruskéKaluze, pro který vyrobili veškeré nářadí a navrhlivýrobní linky pro svařování panelových dílů tří různýchvozů. Podíleli se také na výrobě vozu VW Passatv Šanghaji, nebo pro Seat Exeo vyrobili lisovacínářadí blatníku, pro VW Sharan lisovací nářadí oboupostranic, střechy a rámečku střechy. Když automobilkapředstavuje nový model, sotva koho napadne,jak se vůz narodil. Petr Kostolník, Mladá Boleslav2/201017