TM 02/2010 - TechMagazín

Téma: technologieZRAKOVĚ POSTIŽENÍ BUDOU MOCI ŘÍDIT AUTOUž začátkem příštího roku by se mělo představitsvětu unikátní vozidlo, které budoumoci řídit i zrakově silně postižení lidé. Připravujese tak průlom další z dosud nepřekonatelnýchbariér.Vůz, který umožní řídit i nevidomým, vyvíjí týmvědců z USA. I když je spojení „slepec za volantem“na první pohled zdánlivě paradoxní a nelogické,a pro mnohé je tato myšlenka stěží představitelná,v reálném provozu už přesto funguje. Tým výzkumníkůa nadšenců z technické univerzity ve Virginiiv rámci projektu Blind Driver Challenge již lonivytvořil funkční prototyp vozítka v podobě terénníbuggy, které tuto možnost nabízelo, a při pokusnýchjízdách jej několik nevidomých dokázaloúspěšně řídit.Řidiči „vidí“ sluchem a hmatemVe vozidle, které výzkumníci sestrojili, mohou nevidomíovládat řízení, plyn i brzdy. Řídí se při tompokyny které jim sděluje palubní počítač, kterýudává směr na základě analýzy dat z projížděnétrasy a okolí, získaných pomocí laserového skeneruv přední části vozu. Volant při každém otočení o 5stupňů vydává slyšitelný zvuk – cvaknutí a řidič setak může orientovat např. podle signálu „na dvěcvaknutí doprava“, které jsou přenášeny do sluchátek.Vibrační vesta zase signalizuje pokyn, aby řidičpřibrzdil, nebo zastavil. K navržení řady konceptůvnitřních mechanizmů cvakajícího volantu i k provedeníněkolika revizí konstrukce využil tým CADřešení SolidWorks.Projektový tým tvoří 12 studentů strojírenství pod vedenímdoktora Dennise Honga z Laboratoře pro robotikua mechanismy. Sestrojením funkčního vozidla pronevidomé navigovaného pomocí počítače však výzkumnicinekončí a míří ještě dále. Cílem je vyvinoutsystém, který by umožnil nevidomým nejen řídit vozidlopodle pokynů počítače, ale i samostatně se rozhodovat.Řešením by se mohl stát další vyvíjený prveksystému BDC – unikátní zařízení názvem AirPix, kteréslepým řidičům poskytne dotekovou topografickoumapu jejich okolí v reálném čase a umožňuje jim vnímatcharakter terénu pomocí konečků prstů. Zjednodušeněřečeno, AirPix pracuje podobně jako např. stůl navzdušný hokej, kde vzduch proudí pod tlakem směremnahoru otvory o velikosti špendlíkové hlavičky. Silnějšítlak znamená překážky, a řidiči by se tak mohli samirozhodnout jak na ně zareagují – zda např. odbočí,zpomalí nebo zastaví.„Naostro“ ve Fordu příští rokVe zmíněném případě šlo však zatím o experimentálníprototyp, jehož účelem bylo především vyzkoušetv praktickém nasazení některé technologie, které byse daly pro ovládání vozu nevidomými řidiči využít.Jako základ pro první skutečné auto pro nevidomébude sloužit upravený standardní vůz – SUV FordEscape, jehož první veřejná ukázka má proběhnoutv lednu příštího roku. Modifikovaný Ford řízený slepýmřidičem by měl vyjet na trasu mezinárodní dálniceDaytona před závodem Rolex 24. Vozidlo budevyužívat systém nazvaný nonvisual interface technology,neboli technologie nevizuálního rozhraní.Nevidomý řidič bude mít pár speciálních rukavic,které vysílají pomocí vibrací signály pro navigaci, kudymá jet, a pro orientaci v místě mu bude pomáhatzmíněný systém AirPix mapující okolí vozidla. POHLED DO BUDOUCNOSTI: „ PROPOJENÝ AUTOMOBIL“Co se internetu týče, je automobil dodnes „bílýmmístem“. Společnosti Deutsche Telekoma Continental vyvinuly řešení „AutoLinQ“, kteréumožňuje bezpečné používání internetu běhemjízdy. Např. přístup k datovým službáma internetu, či e-maily a SMS zprávy dostupnéi za jízdy.Jet rychlostí 180 km v hodině a být přitom on-line?Zjevný rozpor. Přesto se již mnoho lidí nechce vzdáttoho, aby byli i v autě propojeni se svými přáteli čiobchodními partnery, měli k dispozici své e-mailynebo mohli v síti vyhledávat informace. Protože v současnédobě ještě neexistují žádná komplexní řešenípro internet v automobilu, sahá mnoho uživatelůpři psaní SMS během jízdy po mobilním telefonu čismartphonu. „Řidič v tomto okamžiku odvrací pohledod silnice a dramaticky se zvyšuje nebezpečínehody,“ uvedl Horst Leonberger, šéf projektu„Connected Car“ ve společnosti Deutsche Telekom.Velkou otázkou budoucích koncepcí ovládání internetuv automobilu je podle Leonbergera předevšímbezpečnost. Takovouto koncepci vyvinulDeutsche Telekom se svým partnerem Continental.Jde o produkt, který se nazývá AutoLinQ a bude sesériově vyrábět asi za dva roky. Platforma a na nízaložený webový prohlížeč byl vyvinut ve společnostiT-Systems. Prototyp se setkal s velkým zájmemjiž na hannoverském veletrhu CeBIT. Ovládací prvek,který bude jako navigační přístroj zabudován dostřední konsole automobilu, i uživatelskou plochuvyvinula společnost Continental, Deutsche Telekomposkytuje kompletní infrastrukturu a podpůrnéslužby, od mobilní rádiové sítě přes platformy proslužby až po služby vyúčtování.Zvláštností systému AutoLinQ je hlasové ovládánífunkcí řidičem: e-maily a SMS budou předčítány.Další běžné funkce jako surfování po internetovýchstránkách budou naopak s ohledem na bezpečnostmožné jen když je vozidlo v klidovém stavu, tzn.při stání. „AutoLinQ je první kompletní řešení, kteréumožňuje bezpečné ovládání internetových aplikacív automobilu a navíc komunikaci v reálnémčase zefektivňuje provoz, například hlášením aktuálníchdopravních informací,“ uvedl Leonberger.„AutoLinQ“ je, podobně jako tomu je s aplikacemipro chytré telefony, první otevřenou platformouzaloženou na systému Google Android. Vývojářskékomunitě se tak otevírá cesta k vývoji aplikací a služebpro automobily.Vývoj a správu aplikací zajišťuje T-Systems i prozákazníky na českém trhu. Prostřednictvím svédivize systémové integrace přináší ucelené portfolioslužeb a řešení pro automobilový průmysl, alei další obory. SYSTÉM ZVUKOVÉ SIGNALIZACE PRO PRIUSToyota zahájila v souladu se strategií bezpečnějšíhodopravního prostředí, prodej palubníhozařízení, které bude pomocí zvukového signáluupozorňovat chodce i ostatní účastníky silničníhoprovozu na jízdu tichého vozidla, jakýmje např. hybridní vůz používající zážehový motorv kombinaci s elektromotorem.Zařízení budou v celém Japonsku nabízet autorizovaníprodejci vozů a distributoři náhradních dílůznačky k dodatečné montáži ve vozech Prius třetígenerace s plnohodnotným hybridním pohonem.Pokud se hybridní Prius pohybuje rychlostí přibližnědo 25 km/h v režimu elektromobilu, palubní zařízeníautomaticky produkuje umělý zvuk elektromotoru.Kmitočet zvuku, který má upozorňovat, ale neobtěžovat,se zvyšuje nebo klesá úměrně rychlostivozidla, a tak pomáhá odhadnout vzdálenosta rychlost pohybu vozu. 2/201039