TM 02/2010 - TechMagazín

Téma: automobilová technikaEXTRÉMNÍ TESTY FOCUSUFord Focus nové generace prochází testyv těch nejextrémnějších podmínkách, jakéjsou na naší planetě k nalezení. Počínajezamrzlými arktickými jezery, rozpálenýmipouštěmi, nebo šplh plně obsazeného a naloženého,do nejstrmějších alpských průsmyků.Nadmořská výška má na automobily podobnývliv jako na lidi. Čím výše, tím méně obsahujevzduch kyslíku, a dýchání se proto stává obtížnějším.Ford proto testuje své vozy v takovýchpodmínkách, aby byly schopny podávat spolehlivývýkon kdekoliv, kde vedou silnice. Taková jesilnice postavena v roce 1935, která vede do srdcerakouského národního parku Vysoké Taury nanejvyšší horu Rakouska Grossglockner (3798 mn. m.). Silnice měří 48 km, s 36 zatáčkami, stoupánímtéměř 12 %, a vede až do nadmořské výšky2504 m. Představuje dokonalou lokalitu pro horskézátěžové testy. Focusy různých motorizacítady musí najezdit každý den po dobu dvoutýdnů 200 km nahoru a dolů.Testovací tým jezdil se zamaskovaným Focusemse zcela novým přeplňovaným zážehovým motoremEcoBoost 1,6 l. Na okamžitě stoupajícísilnici se sérií ostrých zatáček se musí většinouna druhý nebo třetí rychlostní stupeň, ale donejostřejších vlásenek se musí občas podřaditi na jedničku. Na vrcholu, kde je 5min. zastávka,se monitoruje podrobně chladicí soustava, teplotachladiče i oleje a u vozů se samočinnoupřevodovkou také teplota převodového oleje.K dispozici je více než 100 elektronických kanálů,které zaznamenávají údaje o vozidle. Cestounahoru nejvíce trpí spojka a motor, ale při sjezdujsou nejvíce namáhané brzdy. Důležité je takétestování s přívěsem. Řidič musí celou cestudržet konstantní rychlost 30 km.h -1 . Při tomtotempu se k chladiči dostává jen velmi slabý náporstudeného vzduchu, což vystavuje chladicísoustavu motoru těžké zkoušce. Na úrovni mořemůže vůz s touto motorizací táhnout až 1500 kg.Zde je však řidší atmosféra, proto je motor zatěžovánmnohem více. Jede se až na limit, abyse zjistilo, jakou hmotnost vůz do kopce utáhnea jak spojka zvládne rozjezdy do kopce ve vysokýchnadmořských výškách. TITUL „TOP SAFETY PICK“ PRO SPORTAGENová Kia Sportage získala ocenění „Top SafetyPick“ udělovaný v USA Pojišťovacíminstitutem pro bezpečnost silničního provozu(IIHS), v kategorii kompaktních SUV. Oceněníse uděluje vozidlům, která podle testů IIHSdosahují nejlepších výsledků v oblastiochrany cestujících při čelních, bočních i zadníchnárazech a nově také při převrácenívozidla.Nová Sportage je vybavena celou řadou prvkůaktivní i pasivní bezpečnosti. Od výbavy ActivePlus je k dispozici 8 airbagů a aktivní opěrkyhlavy zabraňující hypertenzi krční páteře.Všechna provedení od této výbavy disponujírovněž stabilizačním systémem ESC, HAC, kterézabraňuje nežádoucímu „couvnutí“ při rozjezduve stoupání, DBC naopak zaručuje bezpečnésjezdy příkrých svahů, když udržuje rychlost na8 km.h -1 , a ESS, které automaticky „rozbliká“ brzdovésvítilny, kdykoli, když je ABS nebo ESC v činnosti.Výkonnost brzdového systému s kotoučovýmibrzdami na všech kolech je v extrémních podmínkáchpodpořena třemi systémy – ABS, dálepak elektronickým rozdělovačem brzdnéhoúčinku EBD a brzdovým asistentem BAS, kterýrozpoznává brzdění v krizové situaci a poskytujeokamžitě maximální brzdný tlak.Mezi další funkce, které výjimečně přispívajík bezpečnosti provozu a jsou začleněny do ESC,patří: TCS (Traction Control System), CBC (CorneringBrake Control) a VSM (Vehicle StabilityManagement).U nové Sportage je součástí vylepšeného systémurovněž senzor proti převrácení ROP (RollOver Protectin). Toto čidlo monitoruje případnépřevrácení vozu a v případě potřeby aktivujeboční a záclonové airbagy, stejně tak jako předpínačebezpečnostních pásů. MNOHOLETÉ SNAŽENÍ O VYŠŠÍ BEZPEČNOSTJiž od roku 1978 zahájila firma Bosch výrobuprvního aktivního bezpečnostníhosystému – protiblokovacího systému brzdABS. Po tomto systému následoval v roce1987 sy stém protiprokluzové regulace TCS,a v roce 1995 pak ESPElektronický program stability ESP ovlivňujepřídavně k podélné dynamice také příčnou dynamiku– nejen při rozjíždění a brzdění, ale vevšech situacích. ESP rozpozná hrozící nestabilituautomobilu a bleskově zasáhne tak, aby řidičlépe dokázal vozidlo zvládnout a nedostal se dosmyku.V poslední době začal být jako nadstandardnívybavení v novém Audi A8 sériově vyráběn sy-stém prediktivního nouzového brzdění. Pokudtento systém zaznamená hrozící náraz na vpředujedoucí vozidlo, varuje řidiče a pomáhá mu brzdit.Pokud se kolizi nelze vyhnout, zahájí tentosystém krátce před nárazem plné brzdění a tímpodstatně sníží závažnost nehody. Elektronický program stability ESP1. Hydroagregát s nástavbovou řídicí jednotkou2. Senzory otáček kola3. Senzor úhlu řízení4. Senzor rychlosti otáčení a příčního zrychlení5. Komunikace s managementem motoru2/201053