VVM-redegørelse - Vejdirektoratet
VVM-redegørelse - Vejdirektoratet
VVM-redegørelse - Vejdirektoratet
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
Kapitel 8 - Miljøvurdering<br />
Figur 8.13:<br />
Infl uensvejnet<br />
for trafi k- og<br />
effektberegninger<br />
148<br />
er vurderet som meget lille. Den vil blive håndteret i den generelle beredskabsplan<br />
for grundvandstruende hændelser (i samarbejde med Silkeborg Kommune,<br />
Falck m.fl .). I beredskabsplanen vil der være skærpet opmærksomhed, hvor<br />
motorvejen passerer vandværkernes indvindingsoplande.<br />
Under anlægsarbejdet kan det blive nødvendigt at foretage midlertidige grundvandssænkninger<br />
af sekundært grundvand. Behovet kan opstå ved etablering af<br />
gennemskæringen af Dyrehaven og gennem Silkeborg, hvor vejen nedgraves.<br />
Under anlægsperioden vil der være særligt fokus på at undgå spild af miljøfremmede<br />
stoffer af hensyn til grundvandets sårbarhed. Dette er især af stor vigtighed<br />
inden for indvindingsoplandene, hvor oplagring og påfyldning af brændstof<br />
helt vil blive undgået.<br />
Luft og klima<br />
Den trafi kskabte luftforurening er beregnet langs infl uensvejnettet (de veje, hvor<br />
trafi kken ændres væsentligt som følge af anlæg af motorvejen, se fi gur 8.13).<br />
Det samlede energiforbrug og udslip af CO 2 vil være stort set uændret i forhold<br />
til 0-alternativet. Udledningen af luftforurenende stoffer vil totalt mindskes væsentligt<br />
i byområder og stige lidt i landområder. Det skyldes, at bystrækninger<br />
bliver afl astet af motorvejen, og at udledningerne er betydeligt lavere ved kørsel<br />
med konstant hastighed på en motorvej end ved bykørsel.
Change language