VVM-redegørelse - Vejdirektoratet
VVM-redegørelse - Vejdirektoratet
VVM-redegørelse - Vejdirektoratet
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Figur 3.3:<br />
Det nye Kombilinieprojekt<br />
(rød) og det<br />
oprindelige projekt<br />
(blå)<br />
Kapitel 3 - Forbedringer af Kombilinien<br />
Tilslutningsanlægget ved Århusvej i Nordskoven er ændret fra et såkaldt<br />
B-anlæg til et smalt ruderanlæg. Herved bliver arealindgrebet og den visuelle<br />
barrierevirkning i skoven mindre<br />
Ved passagen af Silkeborg Langsø-Gudenåen er højden af motorvejsbroen<br />
sænket fra 10 meter til 6-7 meter over normalt vandspejl. Herved bliver<br />
motor vej sanlægget mindre synligt i landskabet. For at reducere barrierevirkningen<br />
langs søbredden etableres en stitunnel under motorvejen ved Langsøstien<br />
syd for broen<br />
Den nuværende ringvejsbro over Gudenåen bevares af hensyn til lokaltrafi kken.<br />
Herved bibeholdes den nuværende ringvejsforbindelse gennem byen<br />
mellem Århusvej og Funder Bakke, hvilket er en trafi kal forbedring i forhold<br />
til det oprindelige projekt, hvor ringvejsbroen blev fjernet og erstattet<br />
af en stibro i terræn. Det medførte, at den lokale trafi k, bortset fra cyklister<br />
og gående, enten måtte benytte motorvejen eller køre over Resenbro eller<br />
Århusbakken for at krydse Gudenåen. Bevarelse af den eksisterende korte<br />
bro er dog en forringelse i forhold til natur-, landskabs- og friluftsinteresser<br />
på grund af dæmningsanlæggets barrierevirkning i ådalen<br />
I Silkeborg er motorvejen fl yttet ca. 30-70 meter mod sydvest og sænket, så<br />
den kommer til at ligge nedgravet i terrænet afskærmet med støttevægge og/<br />
eller støjskærme langs begge vejsider (undtagen gennem Dyrehaven). Herved<br />
mindskes støjpåvirkningen fra trafi kken på motorvejen<br />
33
Change language