Ny Dallvej - Morten Christiansen

N.1 Lastplacering 131
Situation 1 Situation 2
R1,q [kN] Sit1,q [kN] R2,q [kN] Sit2,q [kN]
A -0,28 -6,89 -0,26 -6,49
B 2,75 67,63 2,64 64,95
C 3,82+2,67 159,62 3,36 82,56
D 12,74 313,33 11,151 274,25
E 3,82+2,67 159,62 8,51 209,25
F 2,75 67,63 6,37 156,64
G -0,28 -6,89 -0,64 -15,67
Tabel N.3: Bidrag til punktlasterne p˚a tværbjælken ud fra de to placeringer af trafik
flade lasten. (Regningsmæssige laster)
svarer til halvdelen af hvad de øvrige længdebjælker optager.
Ved omregning belastes længdebjælkerne, som giver et tillæg til punktlasterne B-J,
med følgende linielast:
qg,1 = (GB · 1,3 m + GP · 1,3 m + GL) · 1
= (2,08 kN/m 2 · 1,3 m + 2,47 kN/m 2 · 1,3 m + 2,9 kN/m) · 1
= 8,82 kN/m
De yderste længdebjælker belastes med.
qg,2 = (GB · 0,65 m + GP · 0,65 m + GL) · 1
= (2,08 kN/m 2 · 0,65 m + 2,47 kN/m 2 · 0,65 m + 2,9 kN/m) · 1
= 5,86 kN/m
I tabel N.4 er bidraget til lasterne A-K skrevet ind. I tabel N.5 ses punktlasternes
værdier n˚ar bidraget fra akseltrykkene, fladelasten fra trafikken og tyngden af de
ovenliggende elementer er adderet for hver af de to lastplaceringer.
Sidekraft og vindlast
Sidekraften Qtr og vindlastens Qw angrebspunkt er afhængig af punktlastens placering.
Dette skyldes, at vindlasten og sidekraften p˚a køretøjerne sættes til at angribe