Ny Dallvej - Morten Christiansen

74 Skitseprojektering af bro
I skitseprojektet forskydes de to punktlaster til det samme punkt, som ligger mellem
de to aksler. Da afstanden mellem akslerne ikke udgør nogen særligt stor del af den
samlede længde af broen, vurderes det, at ændringen af momentet ikke har nogen
væsentlig betydning.
Da den jævnt fordelte last for hver bane er angivet i kraft pr. kvadratmeter, kan
linielasten for den enkelte bane og det resterende omr˚ade findes ved at multiplicere
med de forskellige bredder. Den samlede linielast findes ved at addere linielasten
for hver teoretisk bane samt det resterende omr˚ade. Linielasten, hvor køretøjernes
dynamiske effekt er inddraget, har ogs˚a en justeringsfaktor αq, hvormed linielasten
har følgende størrelse:
qt,k = αq · qk
(J.2)
Aksiallasterne og fladelasterne varierer for hver teoretisk bane, hvilket ses p˚a tabel
J.1. Fladelasterne og punktlasterne for de enkelte baner skrives qik og Qik, hvor i
Lokation 2-akslet system Jævnt fordelt lastsystem
Axial last Qik — kN Flade last qik — kN/m 2
Bane nr. 1 300 9
Bane nr. 2 200 2,5
Bane nr. 3 100 2,5
Øvrige baner 0 2,5
Overskydende omr˚ade 0 2,5
Tabel J.1: Karakteristiske værdier for aksiallaster og fladelaster
viser, hvilken teoretisk bane lasten gælder for. Justeringsfaktorerne for beregning af
de karakteristiske linielaster og punktlaster findes til at have følgende værdier for
brogruppe 1 (Vejdirektoratet 2002) og (Eur 2002):
αiQ = 1,00
α1q = 0,67
αiq = 1,00fori ≥ 2
Ud fra punktlasterne kan den karakteristiske punktlast fra trafikken Qt,k beregnes:
Qt,k = 2 · (Q1k + Q2k + Q3k + Q4k) · αiQ
= 2 · (300 kN + 200 kN + 100 kN + 0 kN) · 1,00
= 1200 kN
Ligeledes kan den karakteristiske linielast fra trafikken qt,k beregnes:
qt,k = (q1k · α1q + q2k · α2q + q3k · α3q + q4k · α4q) · 3 m + qrk · αrk · 1,00 m
= (9,00 kN/m 2 · 0,67 + 3 · 2,50 kN/m 2 · 1,00) · 3 m + 2,50 kN/m 2 · 1,00 · 1,00 m
= 43,50 kN/m