SKITSEPROJEKT - LandCAD

perioden xx.53-xx.58 for sejlende i retning mod Limfjordsbroen (se ovenfor), og een gang i
perioden xx.07-xx.20 for sejlende, der allerede er kommet igennem Limfjordsbroen, og nu skal
videre mod vest. Antallet af både, der ikke passerer begge broer, er ubetydeligt.
Der er derfor ingen særlig nytteværdi i at åbne Jernbanebroen udenfor disse to tidspunkter, da det
udelukkende vil resultere i, at lystbådene kommer nogle hundrede meter længere hen, og kan ligge
og vente der.
Sammenfattende er det vores vurdering, at der, selv om sommeren, hvor broklappen er mest
oppe, er ganske gode muligheder for gående og cyklisters passage ad Kulturbro-Aalborg.
Når der i første omgang ses bort fra de ca. 3 større skibe, der passerer pr. dag, og vi
udelukkende koncentrerer os om lystfartøjer, vil det være bomsystem 1 ved klappen, der
benyttes, og spærretiderne for fodgængere og cyklister pr. time vil derfor som et omtrentligt
maximum være :
Kl. xx.06-xx.20, i alt 15 minutter.
Kl. xx.42-xx.48, i alt 7 minutter.
Kl. xx.52-xx.58, i alt 7 minutter.
Sammenlagt maximal spærretid ved lystbådsgennemsejlinger : 29 minutter pr. time, fordelt
på 3 perioder.
Sagt anderledes vil der være passagemulighed i følgende perioder :
Kl. xx.21-xx.41 og
Kl. xx.49-xx.51 og
Kl. xx.59-xx.05
Hertil kommer reduceret passagemulighed fra større skibe således :
3 skibe á 10 minutters gennemsejling samt 5 minutters forudgående rømningstid (bomsystem
1+2), ialt 45 minutter pr. døgn.
Hertil kommer reduceret passagemulighed fra godstog således :
2 tog á 10 minutters bropassage samt 5 minutters forudgående rømningstid (bomsystem 1+2),
i alt 30 minutter pr. 14. dag.
Sammmenfattende finder vi, at der er særdeles gode muligheder for passage.
Det er i øvrigt vor opfattelse, at passage af skibe, lystfartøjer og endda godstog i sig selv kan
være en oplevelse for en del mennesker, der ikke nødvendigvis opfatter en ventetid på den
rekreative sti som spildtid.