SKITSEPROJEKT - LandCAD

Uddrag af Rambølls notat "Acceptkriterier" vedr. personsikkerhed
Det overordnede sikkerhedsniveau for kørsel på en strækning hvori der indgår
kørsel på en sporbærende broer skal som minimum være på linie med det nuværende
sikkerhedsniveau for den banetype som krydser broen (hovedbane, regionalbane
eller lokalbane).
Der betragtes en 10 km jernbanestrækning, hvori i der indgår passage af en sporbærende
bro. For denne 10 km strækning skal sikkerhedsniveauet være på linie
med en 10 km gennemsnitsstrækning for den pågældende banetype.
På basis af ovenstående sikkerhedspolitik er der formuleret acceptkriterier for
hvert af følgende to scenarier:
1. Toget er på broen i det øjeblik skibet støder ind i broen. Broen svinger som
følge af kollisionen og broens acceleration overskrider 1 m/s 2 hvilket medfører
risiko for at toget afsporer.
2. Toget når ikke at blive stoppet efter at broen er blevet påsejlet. Deformationen
af sporet overskrider en kritisk krumningsradius som medfører risiko
for at toget afsporer.
Acceptkriterierne er formuleret således, at man vil være i stand til at kunne vurdere
om risikoen for skibsstød er acceptabel uden at bidragene fra alle de øvrige hasarder,
som ikke har relation til skibsstød, er bestemt. Dette er gjort ved, at 10% af det
totale risikobudget for den 10 km strækning allokeres til skibsstød. Ved den valgte
fremgangsmåde sikres det, at tillægsrisikoen fra skibskollision er på et acceptabelt
niveau således at det ikke er bidraget herfra som vælter risikobudgettet for strækningen
som helhed.
Ad 1)
I tabel 2-1 ses en oversigt for de fire broer over de beregnede acceptable årlige
frekvenser for at et skib kolliderer med broen og medfører en acceleration større
end 1 m/s 2 .
Bro P(acc > 1m/s 2 ) Returperiode
[år]
Jernbanebroen over Limfjor- Intet personsikkerhedsproblem
den
(klapbro)
Lillebæltsbroen 1,1⋅10 -2 ~100
Oddesundbroen Intet personsikkerhedsproblem
(klapbro)
Storstrømsbroen 5,9⋅10 -2 ~20
Tabel 2-1 Acceptable årlige frekvenser for at et skib kolliderer med broen og
medfører en acceleration større end 1 m/s 2 .
At scenariet ikke er et personsikkerhedsmæssigt problem for Jernbanebroen over
Limfjorden og Oddesundbroen skyldes, at disse er klapbroer med brovagt. Dette er
medvirkende til, at hændelsen er så sjælden, at den fornødne sikkerhed ligger i at
hændelsen ikke indtræffer.
J.nr.R_2681023_01.2.(accept) 4