SKITSEPROJEKT - LandCAD

Den 28. september 1956 var der en episode, hvor tanskibet "Australity" - med dansk lods ombord -
ignorerede et stopsignal fra Jernbanebroen, og sejlede direkte ind i broen med stor fart. Resultatet
var, at 2 brofag blev revet i vandet.
Det er klart, at en sådan situation ikke må opstå med gangbroen fyldt med folk.
I de situationer, hvor bropersonalet vurderer, at et skib på grund af sin størrelse eller af andre
grunde kan være til fare for Jernbanebroen. således at der ikke unødigt bør opholde sig personer på
gangbroen, vil System2, bomsystemet ved land, blive anvendt sammen med System 1.
I disse storskibssituationer vil det blive indlagt i proceduren, at brovagten før åbning af klap skal
aktivere bommene i såvel System 1 som System 2 senest 5 minutter før riglen slås fra. Samtidig
annonceres det ved hjælp af små højttalere langs broen (på tidligere møder kaldt "Bro-Marie") at
man skal forlade broen.
De 5 minutters minimumstid i storskibssituationen er baseret på, at den maximale afstand imellem
de lukkede bomme i System 1 og bommene i System 2, på land, er ca. 200 meter.
Antager vi, at det tager maximalt 40 sekunder fra brovagten trykker på knappen til System 1+2, før
bommene i System 1 er helt lukkede, vil en person, der således nu møder en lukket bom i System 1,
og skal bevæge sig ind på land, skulle tilbagelægge 200 meter yderligere.
Med en hastighed på 1 m/s (3.6 km/t), som vi antager er den laveste hastighed, en fodgænger vil
have, vil det tage maximalt 200 sekunder at tilbagelægge denne strækning, og komme ind bag
bommen i system 2. Dette skal tillægges tiden for passage af broklappen, i tilfælde af, at personen
lige havde påbegyndt passagen af denne, da brovagten trykkede på knappen. Ialt 42+200 sekunder,
svarende til ca. 4 minutter. Hertil lægges ekstra sikkerhed på omtrent 1 minut.
Da større skibe ifølge den godkendte procedure skal henvende sig til Jernbanebroen i god tid, og her
får anvist et gennemsejlingstidspunkt, vil brovagten altid have god tid til at iværksætte begge
bomsystemer på gangbroen, når det er større skibe, der passerer.
Skulle det vise sig, at der i bestemte situationer er personer, der ikke vil forlade området imellem
System 1 og System 2, er det ingen katastrofe, og ej heller noget, brovagten behøver at reagere på,
såfremt et større skib passerer broen i god ro og orden, og der ikke er fare for kollision.
Rambølls notat vedrørende personsikkerheden fastslår nemlig, at såfremt der er personer på
gangbroen under skibspassager, så vil disse personer alle være eksponeret for risikoen for dødsfald
som følge af en alvorlig skibskollision, men det herved øgede risikoniveau holder sig under den
øvre acceptgrænse for den individuelle risiko.
Er der derimod fare for kollision, må brovagten naturligvis tage alle midler i brug for at advare
personer på broen.