SKITSEPROJEKT - LandCAD

3.9.7 Egenfrekvens
Fase: Forslag
19. Marts 2007
Side: 36
Egenfrekvensen skal som tidligere beskrevet være over 5 Hz både for at overholde
komfortkrav men også for at undgå, at broen går i egensvingninger når fodgængere går og
løbere løber over stibroen. Af tabel 3.44 ses det, at alle fire forskellige fagkonstruktioner
ligger over kravet på 5 Hz. Den laveste egenfrekvens for fagkonstruktionerne kan ændres
en smule når den endelige udformning af fagkonstruktionerne foreligger, men det vurderes
selv med små ændringer at konstruktionerne vil ligge i det sikre område.
Fagkonstruktion Laveste egenfrekvens stål [Hz]
Brofag 4,50m 7,58
Brofag 5,00m 7,43
Klapfag 4,50m 7,98
Klapfag 5,00m 6,73
Tabel 3.44 Laveste egenfrekvens for fagkonstruktionerne.
3.9.8 Egenvægt vudering af alternativ løsning på klapfag
Stibroens belastning af klapfaget på Jernbanebroen er væsentligt at vurdere i forhold til et
eventuelt øget lejeslid og bestemmelse af vægt på kontravægten. Egenvægten af
stibrokonstruktionen på klapfaget bestemmes udfra den projekterede konstruktion i stål.
Egenvægten af de enkelte fag samt den samlede egenvægt e vist i tabel 3.45.
Længde Antal Vægt I alt
4,50m 6 á 541 kg = 3246 kg
5,00m 2 á 624 kg = 1248 kg
Samlet = 4494 kg
Tabel 3.45 Egenvægt af alternativ stibro på klapfaget.
3.9.9 Sammenligning af løsningsforslag
Både den oprindelige løsning og den alternative løsningen vurderes at være konstruktivt
muligt at udføre. Det vurderes dog, at den alternative løsning vil være nemmere at udføre.
Belastningerne af Jernbanebroen bliver ved den alternative løsning mindre. Egenvægten af
stibroen på klapfaget vurderes til ca. 4500 kg ved den alternative løsning, mens
egenvægten vurderes til ca. 6900 kg ved den oprindelige løsning. Endvidere undgås den
omfattende forstærkning af UNP-profilet under broen. Vægten på det alternative
løsningsforslag kan yderligere reduceres, når det bærende system kan fastgøres som ved
arbejdsbroen. Dette vil betyde en yderligere vægtreduktion på omkring 500 kg på