SKITSEPROJEKT - LandCAD

System 2, inde på land, udformes som en halvbom, en på nordsiden og en på sydsiden.
Helt fri af brofagene, således at man ikke kan blive revet i vandet, i tilfælde af, at et eller flere
brofag skulle falde ned. Det vil være muligt at passere bommene i retning mod land, i tilfælde af, at
man ikke var nået helt ind, da de lukkede. Det vil være muligt at passere halvbommene forsætligt
frem mod klappen 180 meter længere fremme, såfremt man trodser, at bommene er lukket ned. Men
her vil man blive mødt af de lukkede metallåger i System 1.
Det overordnede princip er, at bommene ved klapfaget - og kun dem - anvendes i alle situationer,
hvor det kun er lystbåde og mindre skibe, der skal passere. Altså skibe, der er så små, at det ikke vil
føre til nedrivning af brofag. Dette gælder for skibe under 160 BRT.
I alle disse normalsituationer vil det blive indlagt i proceduren, at brovagten før åbning af klap skal
aktivere bommene i System 1 senest 1 minut før riglen slås fra.
1 minut er minimumstiden, baseret på, at den maximale afstand imellem bommen er 32 meter
(broklappens længde) + 5 meter i begge ender, altså 42 meter. Med en hastighed på 1 m/s (3.6
km/t), som vi antager er den laveste hastighed, en fodgænger vil have, vil det tage maximalt 42
sekunder at tilbagelægge denne strækning, og komme ind bag bommen.
Situationer, hvor store skibe passerer :
Ifølge de i dette afsnit viste grafer fra Limfjordsbroen - som i relation til antallet og fordelingen af
større skibe også kan anvendes for trafikken gennem Jernbanebroen - er hovedparten af trafikken i
sommermånederne udelukkende lettere både, hvor det kun vil være System 1, der anvendes.