SKITSEPROJEKT - LandCAD

• Broens underbygning knuses lokalt som følge af den store koncentrerede
skibsstødskraft.
• Den tilladelig vandrette flytning af fundamentet overskrides. For pælefunderede
piller er denne flytning typisk bestemt af, at pæleværkets lodrette
kapacitet fortsat skal kunne bære broens egenvægt.
• Pilleskaft eller broens overbygning beskadiges som følge af store flytninger
og/eller accelerationer.
For jernbanebroen i Aalborg vurderes det kun at være den vandrette flytning af
pæleværket som er kritisk, idet pælene bryder ved relativt små vandrette deformationer.
Ved bov-kollision skal skibets bevægelses-energi optages i skib og bro. De væsentligste
parametre for vurdering af kritiske skibsstørrelser bliver herved:
• Skibets arbejdskurve. Der benyttes som anført standardiserede arbejdskurver
for skibet i afhængighed af skibenes størrelse.
• Skibets hastighed, som er summen af skibets og strømmens hastighed.
Dette er en væsentlig parameter idet skibets energi er proportional med
kvadratet af hastigheden.
• Pillernes arbejdskurve. Denne beregnes på baggrund af jordbundsforhold
og -styrkeparametre, pæleværkets geometri (antal pæle), pælenes styrke
og oplysninger om egenvægt af overliggende bro og pille. Der henvises til
kapitel 5 og bilag 3.
• Tilbageføringskraft fra broens overbygning. Denne kraft er typisk væsentlig
mindre end bidraget fra pæleværket, og derfor uden større betydning.
Endelig kan anføres, at broens egenvægt som hovedregel virker til gunst, idet større
egenvægt dels medfører af trækket i de enkelte pæle bliver mindre samt at den
masse som skibet skal accelerere tilsvarende er større.
3.1.2 Sideværts kollision mod piller
Principielt undersøges sideværts kollision mod pillerne som beskrevet for bovkollision
i afsnit 3.1.1. Specielt 2 væsentlige ændringer skal dog fremhæves:
• Skibets kollisionshastighed er mindre, idet sideværts kollision skyldes
drivende skibe, som antages at ramme med strømhastigheden.
• Skibets arbejdskurve er markant anderledes jf. bl.a. /7/. Ved sideværts
kollision kan arbejdskurven med god tilnærmelsen opfattes som idealplastisk,
hvor skibet opnår sin maksimale kraft ved en beskeden sammentrykning.
Typiske arbejdskurver for relevante skibe kan ses i bilag 6.
J.nr.Skib_Jernbane_Limfjord_FaseA3 8