Søfartspolitisk vækststrategi, 2003 - Søfartsstyrelsen

10012 Bog SS 166 x 236 /NY! 11/11/03 15:39 Side 19ger i den måde, skibene drives på fra rederikontorerne. Med den internationaleregulering af krav til skibes konstruktion og sikkerheder det ukompliceret at få skibene i andre landes registre. Det vardenne problemkreds, der ledte op til DIS-loven i 1988.Mulighederne for forskellige flag sætter fokus på den for skibsfartenhelt specielle situation, at produktionsapparatet er mobilt, og atden internationale regulering fremmer denne mobilitet. Samtidigskabes grundlag for et verdensomspændende marked for køb ogsalg af skibe.Søfarten kan deles op i en lang række delmarkeder, som alle er kendetegnetved en stærk priskonkurrence. Denne kan ikke ses isolereti forhold til søfarten, da det er den samlede transportydelse, der errelevant. Det gælder for såvel gods, der skal fragtes fra dør til dør,som for bulkgods, der losses til siloer mv. for videre distribution.Billedligt er der tale om, at søfarten er gået i land, da den drivendefaktor er transportkøbernes logistikbehov. Dette viser sig også gennemudvikling af forskellige former for transportportaler, der givermulighed for direkte booking af transport samt styring af transportkæder.Det store spørgsmål er herefter, hvordan dansk søfart kan udbyggede eksisterende og opnå nye konkurrencefordele set i forhold til andrelande. Kun herved skabes grundlag for vækst.For at besvare spørgsmålet fyldestgørende må der inddrages øvrigeindustrier i Det Blå Danmark, offentlige myndigheder af betydningfor erhvervsområdet, erhvervets organisationer samt hele den kulturelleramme, forstået som samarbejdsmønstre, traditioner og underforståetviden mv.Globalisering er et fællestræk for Det Blå Danmark. Afsætningsmæssigtstartede den med skibsfarten og blev efterfulgt af udstyrsindustrien,hvor udviklingen blev forstærket ved udflytningen afstore dele af nybygningsaktiviteterne til Østasien.De danske havne er især vigtige for eksport til og fra Danmark, hvorde på containerområdet ligger i en konkurrencesituation medGøteborg og især Hamburg. Endvidere omfatter de seneste tiltag pådet maritime sikringsområde (“security”) efter 11. september 2001såvel skibet som havnen.Søfartspolitisk vækststrategi19