SMS Meer GmbH - Metall-web.de

ten, Temperaturen und vielen anderen
Einflussfaktoren, die aus einer Schmelze
einen höchstfesten Complexphasenstahl
oder einen weichen Stahl mit erstklassiger
Tiefziehfähigkeit werden lassen, für
neue Werkstoffe genau zu definieren.
Und zwar im Kilo-Maßstab, wo der einzelne
Versuch weit weniger kostspielig
ist als wenn man zum Testen eine 265
Tonnen Schmelze nähme und damit eine
mehrere hundert Meter lange Walzstraße
mit einer Tagesleistung von mehr als
16.000 Tonnen blockierte.
Gezielt variierte Einflussgrößen
In der Pilotfertigung gibt es für die Produktion
neu entwickelter Stahlkonzepte und
zum Ermitteln des besten Fertigungsweges
neben dem Vakuum-Induktionsofen
ein Warmwalzgerüst mit Kühlstrecke, ein
Kaltwalzgerüst und ein Dressiergerüst im
Technikumsmaßstab sowie einen Glühsimulator.
Dieses Multipas genannte Gerät
stellt den Glühprozess im Anschluss an
das Kaltwalzen nach. Hier werden Stahltafeln
unter Strom gesetzt und so auf die
in den betrieblichen Anlagen üblichen
Temperaturen gebracht. Abgekühlt wird,
ebenfalls wie in den Betrieben üblich, mit
Luft, Wasser oder einer Kombination aus
beidem.
Das Team in der Pilotfertigung hat im
vergangenen Geschäftsjahr rund 160
Schmelzblöcke, etwa 1.000 Warmwalzproben,
knapp 1.100 Kaltwalzproben und
um die 3.300 Glühproben bearbeitet. Die
Proben müssen nicht alle in der Pilotfertigung
erschmolzen werden, sie können,
etwa in Gestalt von Brammen- oder
Warmbandabschnitten, auch direkt aus
den Fertigungsbetrieben von Thyssen-
Krupp Steel Europe kommen.
„Unser Vorteil ist, dass wir jeden Prozess
und jeden eigenschaftsbestimmenden
Parameter genau ansehen und gezielt
variieren können. So lässt sich zum Beispiel
ohne viel Aufwand durchspielen, wie
Warmwalztemperaturen von wahlweise
800, 900 oder 1.000 °C die Eigenschaften
des Stahls verändern“, erklärt Dr.
Jens-Ulrik Becker. Was die Vielseitigkeit
angeht, dürfte die Pilotfertigung zu den
weltweit führenden Anlagen Ihrer Art
gehören.
Das Mini-Stahlwerk verarbeitet Stahlgüten
für Mittelband genauso wie für
Grobblech. Das Sortenspektrum reicht
vom niedrig legierten Qualitätsstahl bis
hin zu Nickelbasiswerkstoffen, die das
METALL | 65. Jahrgang | 1-2/2011
Schwesterunternehmen Thyssen Krupp
VDM hin und wieder für Tests und Studien
nach Dortmund schickt.
Die Pilotfertigung ermittelt nicht nur, ob
und wie sich neue Stähle in den Betrieben
fertigen lassen, sie stellt auch Probematerial
als Kundenmuster her. Damit
können sich die Abnehmer von den Vorzügen
neuer Stahlprodukte überzeugen,
bevor sie größere Mengen bestellen. Erst
vor kurzem hat ein Landmaschinenproduzent
eine Probetafel des dreischichtigen
Verbundwerkstoffs TriBond geordert
und sie in einer seiner Maschinen erfolgreich
getestet. Das reichte schon aus, um
ThyssenKrupp Steel Europe einen ersten
Lieferauftrag für TriBond - diesmal über
die großtechnische Fertigungsroute - zu
erteilen: Ein weiterer Beweis dafür, wie
realitätsnah die Bedingungen in der
Pilotfertigung sind.
Werkstoffentwicklung am Rechner
Einen ganz anderen Weg der Werkstoffentwicklung
verfolgen die 50 Forscher
des an der Ruhr-Universität Bochum
ansässigen Interdisciplinary Centre for
Advanced Materials Simulation. Sie wollen
den reduktionistischen Ansatz der
klassischen Materialentwicklung um ein
völlig neues Konzept ergänzen. „Bottom-
Up“ sollen Materialien künftig entstehen,
„ab initio“ möchte man entwickeln, und
METALL VOR ORT
Im Multipas-Glühsimulator in der Pilotfertigung von ThyssenKrupp Steel Europe wird der Glühprozess
nach dem Kaltwalzen nachgestellt.
zwar durch Simulation und Modellierung
am Computer.
Das 2008 gegründete ICAMS nimmt in
der Werkstoffforschung eine internati-
G8 GALILEO
Anzeige Bruker
ONH-Analyse
Trägergas-/Schmelzextraktionsverfahren
Schnell & präzise bei unerreichter
Flexibilität
Integrierte optische Temperaturmessung
und -steuerung
Hochstabile Detektionssysteme
Optional ext. Ofen für diffusiblen
Wasserstoff
Innovation with Integrity
www.bruker.com
ELEMENTAL ANALYSIS
9
Foto: ThyssenKrupp Steel Europe