Download - Travel-One

➤
SPEZIAL Kreuzfahrten/Fähren
David Finnegan, Deutschland-Repräsentant
von Hoverspeed,
bringt die Stimmungslage
im Englandverkehr
auf den Punkt. »Bei der Fracht
sind alle am Jubeln,
aber das
Passage-Geschäft
ist nicht berauschend«,
weiß er.
Mit dem Ergebnis
der Schnellfähren
von Hoverspeed,
die ausschließlich
von der Passage
leben, ist er den-
David Finnegan:
Konkurrenz durch
Billigflieger
Konkurrenzdruck
auf dem Kanal
England-Fähren ■ Die Reedereien versuchen mit Sonderpreisen
und Kapazitätsreduzierung die Auslastung zu verbessern.
noch zufrieden.
Zwar generierte
das Unternehmen
2004 aus
dem deutschen
Markt etwas weniger Gäste als im
Vorjahr, aber das Ergebnis von
2002 wurde übertroffen.
Rund 65 Prozent des Aufkommens
wird laut Finnegan
über Reisebüros gebucht, die
meisten nutzen DerTraffic. »Wir
haben eine deutliche Zunahme
der Internet-Buchungen. Aber
das sind Leute, die vorher auf anderen
Wegen direkt gebucht haben.
Der Anteil der Reisebüros
hat sich bei uns kaum verändert«,
unterstreicht Finnegan, der seit
Jahren Hoverspeed als deutschen
Ableger der Reederei Sea Containers
betreut.
Die Hauptkonkurrenz für
den Fährenmarkt sieht Finnegan
in den Lowcost-Airlines. Denn
Großbritannien kann ein Plus bei
den Besucherzahlen aufweisen,
während die Fähranreise verliert.
Die Reaktion auf den kleiner werdenden
Markt sind bei den meis-
ten Anbietern ähnlich: Über
günstigere Tarife versuchen sie
die Gäste zurück auf die Schiffe
zu locken. Gleichzeitig wird die
Kapazität verringert, um so die
Auslastung zu verbessern.
Hoverspeed stellt den Betrieb
der Strecke zwischen Calais und
Dover wie im Vorjahr über den
Winter ein. Dann wird die Zahl
der Abfahrten reduziert, größere
Schiffe kommen zum Einsatz.
P&O hat angekündigt, 2005
zwei Schiffe von dieser Route abzuziehen.
Ohnehin befindet sich
die Reederei in einem Maße auf
dem Rückzug, dass sich mancher
in der Branche verwundert die
Augen reibt. Nach jahrelangen
Preiskämpfen mit Brittany Ferries
im westlichen Kanal zieht sich
P&O dort völlig zurück und über-
lässt die Strecken dem ehemaligen
Konkurrenten. Zwei der dort
eingesetzten Schiffe werden an
Brittany Ferries verchartert. Die
Routen von Cherbourg und Le
Havre nach Portsmouth werden
von P&O nicht mehr bedient.
Auch auf der Langstrecke
zwischen Rotterdam und Hull hat
die Reederei Probleme: Die beiden
2001 in Dienst gestellten
Neubauten sind im Passagierbereich
überdimensioniert.
FACTS
Fähren nach Großbritannien
In diesem Umfeld wirkt der
Schritt von Speed-Ferries auf den
ersten Blick riskant: Das junge
Unternehmen hat mit zunächst
einem Katamaran den Dienst
zwischen Boulogne und Dover
aufgenommen. Seit Mai fährt die
Schnellfähre bis zu fünfmal täglich.
2005 soll ein zweites Schiff
hinzukommen.
Bereits im ersten Jahr eroberte
Speed-Ferries einen Marktanteil
von drei Prozent. Die Reederei
versucht mit Erfolg, das Konzept
der Billigflieger auf die Fährschifffahrt
zu übertragen. Es gibt
keine Ticketschalter in den Häfen,
keine Verkaufsbüros und keinen
Vertrieb über Reisebüros. Die
preiswerten Tickets sind nur über
das Internet erhältlich. Die Philosophie
scheint zu funktionieren:
Niedrige Overhead- und Vertriebskosten,
aber an Bord ein guter
Service auf Augenhöhe mit
den Mitbewerbern.
Ralf Schröder
■ P&O schließt Routen von Le Havre und Boulogne nach Portsmouth;
2005 Reduzierung der Abfahrten auf der Stecke Calais-Dover
■ Hoverspeed macht vom 23. Dezember bis 16. März Winterpause auf
der Strecke Calais-Dover; 2005 dort Reduzierung der Abfahrten;
Supersaver-Tarife, Frühbucher-Tarife werden 2005 günstiger
■ Speed Ferries ist nur über das Internet buchbar
30 TRAVEL ONE 24.11.2004