VDWF im Dialog 1/2012

Produkt und Design
Blicken wir in Zukunft auf einen Akkufüllstand?
Im Innenraum des Toyota NS4 ist die Anzeige auf
ein Rundelement reduziert, das den Fahrer über
Geschwindigkeit und Ladestand informiert. Viele
aus «Verbrennern» bekannte Anzeigen entfallen.
Klein und groß –
Notizen zur Detroit Motor Show 2012
Claus Kaelber und Alexander Pietschmann
Automatikgetriebe
Rotor
Stator
Elektromotor
Auch wenn die amerikanischen «Big Three» zur Detroit
Motor Show, konjunkturellen Rückenwinden und helfenden
Händen aus Washington sei Dank, wieder mit einem gewissen
Selbstbewusstsein auftraten, die alten Zeiten glorreicher
«home runs» werden ziemlich sicher nicht wiederkommen.
Dazu haben sich die Importmarken, besonders
aus Deutschland und aus Asien, bereits zu erfolgreich in
der Wertschätzung der Amerikaner etabliert. Allein Volkswagen
peilt für das gerade begonnene Jahr ein Absatzplus
von mehr als 10 Prozent auf dem amerikanischen Markt
an, die Tochter Audi denkt inzwischen so laut und regelmäßig
über eine eigene Produktionsstätte in den Staaten
nach, dass die Entscheidung nur noch eine Frage des industriepolitisch
geschicktesten Zeitpunkts ist.
Dabei kann man den Amerikanern nicht mehr nachsagen, sie
hätten die Zeichen der Zeit nicht erkannt. Die großen Drei hatten
in Detroit für ihre Verhältnisse eher als Kleinwagen durchgehende
Modelle auf der Bühne (Cadillac ATS, Ford Fusion, Dodge Dart,
kompakte Chevrolet­Studien). Sogar das «Tabuthema Diesel»
wird inzwischen, wenn auch noch mit off enem Ausgang, angepackt.
Deutsche Hersteller preschen schon deutlich vor. Eine
kurz vor der Messe veröff entliche Studie prognostiziert für Dieselantriebe
bis 2015 einen Anteil von rund sechs Prozent. Tendenz
weiter steigend. Daneben werden in atemberaubendem Tempo
die internationalen Verbindungen weiter festgezurrt: Daimler
beispielsweise wird in den USA mit Nissan zusammen Motoren –
und sicher noch sehr viel mehr – bauen. Jeder redet mit jedem,
der wirtschaftliche Druck, nicht die gegenseitige Liebe, zwingen
dazu.
Dieselmotor
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Mercedes­Benz E 300 Hybrid
Die Schwaben rüsten in Zukunft die E­Klasse
mit Diesel­Hybridantrieb aus. Damit soll die
Limousine mit einem durchschnittlichen Verbrauch
von 4,2 Liter unterwegs sein. Das Antriebssystem,
bestehend aus 2,2­Liter­4­Zylinder­Motor mit
204 PS und einem Elektromotor mit 29 PS, ist so
kompakt aufgebaut, dass kein Laderaum verlorengeht
und Mercedes­Benz die Hybrid­E­Klasse
als einziges Modell in diesem Segment auch als
Kombi anbieten wird.
Toyota NS4
Mit der Studie NS4 weist Toyota auf das Design
des zukünftigen Prius. Das gegenwärtig eher
ungewöhnliche Heck des Prius soll konventioneller
werden, insgesamt das Modell aber sportlicher
ausfallen. Der Plug­in­Antrieb des NS4
soll in der späteren Serie noch kleiner, leichter
und eff ektiver werden. Neben Sparsamkeit stehen
Sicherheit und multimediale Bedientools im Vordergrund.
Es dauert noch einige Zeit, bis das alles
auf den Straßen zu sehen sein wird. Die nächste
Prius­Generation steht für 2015 an.