Nr. 15 - Infrastrukturanlagen im Untergrund ... - Gruner AG

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Tunnelbauten für das CEVA-Bahnprojekt_In 11 Minuten durch Genf. Die Realisation einer neuen, unterirdisch geführten Bahnstrecke von Nord nach Süd ist ein Quantensprung in der Verkehrs politik der Rhonestadt. Laurent Pitteloud dipl. Bauing. ETH Senior Projektleiter Tiefbau, Gruner AG, Basel 12 | mailing.15 Tunnel construction for the CEVA rail project_11 minutes from one side of Geneva to the other. The construction of a new, underground north-south rail line is a quantum leap in transport policy for Geneva. An ambitious project to build a 16.1-kilometre rail connection between the stations of Cornavin and Annemasse in France is currently underway in Geneva. The Gruner Group is involved in the project design of an 8.8 kilometre, mostly underground section of the new line.
Quelle: Desair AG www.ceva.ch Tunnel de Champel Tunnel de Pinchat Art der Bauvorhaben pro Streckenabschnitt. v Cornavin–Carouge–Bachet (5.4 km): Bestehendes Gleis, mit einigen Anpassungen v Carouge–Bachet–Eaux-Vives (4.8 km): Wird in zwei Tunnelabschnitten gebaut. Zudem wird für die Überquerung der Arve eine Brücke erstellt. v Eaux-Vives–Grenze (4 km): Das bestehende Gleis wird in einen gedeckten Einschnitt umgebaut. v Grenze–Annemasse (1.9 km): Bestehendes Gleis, das von den französischen Behörden definiert wird. In Genf läuft derzeit ein ambitiöses Projekt für die Realisierung einer 16.1 Kilometer langen Bahnverbindung zwischen den Bahnhöfen Cornavin und Annemasse in Frankreich. Die neue Linie bedingt den Bau einer 8.8 Kilometer langen, grossteils unterirdisch geführten Teilstrecke, an deren Projektierung die Gruner-Gruppe beteiligt ist. Die Bahnverbindung CEVA Die Idee einer Verbindung zwischen dem Bahnhof Cornavin im Norden des Genfer Stadtzentrums mit der Bahnstation Eaux-Vives im Südosten der Stadt geht bereits auf das Jahr 1888 zurück. Nach der Eröffnung der Bahnlinie Annemasse–Eaux-Vives im Jahre 1888 ist jedoch die Bahnstation Eaux-Vives bis heute ein Kopfbahnhof geblieben. Durch den neuen Abschnitt CEVA (Cornavin– Eaux-Vives–Annemasse) entsteht eine wichtige Achse für den regionalen und den internationalen Zugverkehr mit mehreren Haltestellen auf Genfer Stadtgebiet. Die neue Verbindung würde es erlauben, die Rhonestadt in weniger als einer Viertelstunde zu durchqueren. Mehrere Tunnelbauten notwendig Für die Realisierung des CEVA-Projektes sind insgesamt fünf Tagbautunnel und zwei bergmännische Tunnel erforderlich. Die Gesamtlänge der bergmännischen Bauwerke beträgt 3.5 Kilometer. Davon entfallen rund 2 Kilometer auf den Tunnel de Pinchat im Südwesten der Stadt Genf und knapp 1.5 Kilometer auf den nach der Überquerung des Flusses Arve anschliessenden Tunnel de Champel. Der Pinchat-Tunnel durchquert von Norden kommend zunächst auf einer Länge von 250 Metern eine weiche, tonige Bodenschicht. Zur Begrenzung der Verformungen ist in diesem Bereich ein Ulmenstollenvortrieb notwendig. Im weiteren Verlauf des Tunnels werden überwiegend günstige Baugrundverhältnisse angetroffen, sodass ein verhältnismässig einfacher und kostengünstiger Tunnelvortrieb möglich ist. Anspruchsvoller Tunnelvortrieb Das Quartier Champel ist gekennzeichnet durch wunderschöne Altbauten aus dem Beginn des 19. Jahrhunderts. Diese schützenswerten Gebäude stellen aufgrund ihrer Setzungsempfindlichkeit hohe Anforderungen an den Tunnelvortrieb. Da im Bereich der Tunnelkalotten überdies weiche und verformungsempfindliche Schichten vorherrschen, wird diese Problematik noch weiter verschärft. Das gewählte Vortriebskonzept entspricht den angetroffenen schwierigen Randbedingungen: Im Schutze eines Jettingschirms und eines Rohrschirms ist der Aushub im vollem Querschnitt vorgesehen. Die Stabilität der Ortsbrust wird durch Ortsbrustanker aus Glasfaser sichergestellt. Gruner prüft bergmännische Tunnels Die durch den Tunnelbau hervorgerufenen Verformungen zu beherrschen, stellt angesichts der dicht besiedelten Gebiete mit setzungsempfindlichen Gebäuden eine grosse Herausforderung dar. Im Februar 2006 erhielt Gruner den Auftrag, das Auflageprojekt der zwei bergmännischen Tunnel zu prüfen. Besondere Aufmerksamkeit verlangten dabei die Tunnelvortriebsmethoden, das Abdichtungskonzept sowie der Einfluss der Baumassnahmen auf das Umfeld. Für die Prüfung kam die langjährige Erfahrung der Gruner AG im städtischen Tunnelbau zum Tragen. So wurden auch numerische Simulationen auf unabhängiger Basis durchgeführt, mit denen sich der komplexe Bauablauf und die teilweise schwierige Baugrundsituation realitätsnah erfassen lassen. Der Anfang für dieses ambitiöse, zukunftsträchtige Projekt ist gemacht, sodass die Genfer Bevölkerung ihre Stadt bald in wenigen Minuten wird durchqueren können – dank CEVA! | 13
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