Nr. 15 - Infrastrukturanlagen im Untergrund ... - Gruner AG

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Bahntunnel Erlenbach_Instandsetzung – eine Investition in die Zukunft. Die vorausschauende Sanierung von Tunnelbauten sichert den ungestörten Bahnbetrieb und zahlt sich langfristig aus. Portal, Seite Erlenbach: Erlenbachtunnel links/Hitzbergtunnel rechts Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) sehen sich in den nächsten Jahren zunehmend mit der Aufgabe konfrontiert, ihre bestehende Infrastruktur instand zu setzen und auszubauen. Dadurch stellen sie sicher, dass ihre Bauwerke den hohen Anforderungen an die Betriebssicherheit auch in Zukunft gerecht werden. Um solche Aufgaben erfüllen zu können, hat die Gruner AG den Fachbereich Untertagebau ausgebaut und mit spezialisierten Leistungen auf dem Gebiet der Tunnelinstandsetzung erweitert. Das Beispiel der Projektierung und der Realisation von Wert erhaltenden Massnahmen für den Bahntunnel Erlenbach am Zürichsee gibt einen Einblick in das vielseitige Tätigkeitsfeld. Tunnel Erlenbach Der Erlenbachtunnel liegt an der Bahnlinie Zürich–Rapperswil, im Streckenabschnitt Erlenbach–Winkel am Zürichsee. Der 71 m lange, einspurige Eisenbahntunnel wurde im Jahre 1894 erbaut. Der Tunnel wurde als Hufeisenprofil ohne Sohlgewölbe bergmännisch erstellt und mit Naturstein ausgemauert. Die Portalbereiche wurden in offener Bauweise gebaut. Die maximale Überdeckung des Erlenbachtunnels liegt bei sechs bis sieben Metern. In den Jahren 1966 und 1995 wurde der Tunnel teilweise instand gestellt. Zur Entlastung des Bahnabschnitts wurde 1967 zudem mit dem seeseitig benachbarten Hitzbergtunnel ein zweites Streckengleis in Betrieb genommen. Sanierung notwendig Heute weist der Erlenbachtunnel altersbedingte Mängel auf, wie Risse, Aussinterungen oder auch durch Feucht- und Tropfstellen ausgelöste Eiszapfenbildungen, die als nicht schwerwiegend für die Tragsicherheit des Tunnels eingestuft werden. Hingegen macht der schlechte Zustand des Entwässerungssystems eine Sanierung unumgänglich. Dieses System ist stellenweise derart verschlammt, dass der Wasserabfluss stark behindert ist. Die Folge davon ist, dass das Schotterbett und die darunterliegende Filterschicht durchnässt und mit Schlamm durchsetzt werden. Zudem führen die dynamischen Lastwechsel bei Bahnfahrten zu Schlammaufstössen und Auflockerungen des Unterbaus sowie zu Gleisverwindungen. Werterhaltung zahlt sich aus In den nächsten Jahren sind Korrosionsschäden, Abplatzungen sowie verstärkte Tropfwasserbildungen zu erwarten. Die damit verbundene Beeinträchtigung der bahntechnischen Einrichtungen sowie mögliche Betriebsstörungen erfordern deshalb eine nach- 16 | mailing.15 haltige Instandsetzung des Tunnelwerks. Eine Investition ist nicht nur aus Sicherheitsgründen notwendig – sie zahlt sich auch als Wert erhaltende Massnahme aus, indem dadurch das Bahnsystem interventionsfrei über eine längere Einsatzdauer genutzt werden kann. Leistungen aus einer Hand Nebst der Projektierung der Tunnel-Instandsetzungsarbeiten nimmt Gruner auch die Verantwortung für die Bauleitung wahr. Bedingt durch die örtlichen Verhältnisse sind die Bauarbeiten mithilfe eines Bauzuges durchzuführen. Dafür stehen nur die verlängerten Nachtintervalle sowie für den Materialersatz in der Tunnelsohle eine Wochenendsperrung zur Verfügung. Der Installationsplatz für die Unternehmer sowie die nötigen Gleise für die Manöver und zum Beladen des Bauzuges stehen im Bahnhof Herrliberg–Feldmeilen zur Verfügung. Nach Beendigung der Arbeiten werden die SBB dank der nachhaltigen Instandsetzung des Tunnels die Sicherheit haben, über die nächsten Jahre hinweg frei von unliebsamen Überraschungen und damit verbundenen Zusatzinvestitionen zu sein. Querprofil Erlenbachtunnel
Blick vom Portal, Seite Winkel Andrea Förster dipl. Bauing. (FH) Projektleiterin Untertagebau, Tunnelinstandsetzung Gruner AG, Basel Erlenbach rail tunnel_Repair – an investment in the future. Precautionary renovation of tunnels ensures uninterrupted rail operations and will pay off in the long run. Swiss national railway operator SBB will increasingly face the task of repairing and maintaining existing infrastructure in the years to come, ensuring that these resources are capable of meeting stringent operational safety demands well into the future. To carry out these tasks, Gruner AG has expanded its underground construction capabilities, adding specialized tunnel repair services. The project design and implementation of renovation measures for the Erlenbach rail tunnel near Lake Zurich provides a demonstration of these new capabilities. | 17
Seite 1 und 2: 15 mailing. Die Kundenzeitschrift d
Seite 3 und 4: Editorial_Infrastrukturanlagen im U
Seite 5 und 6: Swissmetro ist ein visionäres Verk
Seite 7 und 8: Im 30 Kilometer langen Abschnitt de
Seite 9 und 10: Am 19. Mai 2004 wurden die Bauarbei
Seite 11 und 12: Umfahrung Laufen und Zwingen 1 : 25
Seite 13 und 14: Quelle: Desair AG www.ceva.ch Tunne
Seite 15: Überwachung von Tunnels_Monitoring
Seite 19 und 20: Expansion of A14 to six lanes_Pipe
Seite 21 und 22: Ronald Eng dipl. Chem., Dr. rer.nat
Seite 23 und 24: Die Planung von Strassentunneln ver
Seite 25 und 26: Der 32.8 Kilometer lange Koralmtunn
Seite 27 und 28: Last Minute Gruner GmbH - mit neuem
Seite 29 und 30: Markus Ringger wurde zum Ehrenmitgl
Seite 31 und 32: Ihr direkter Draht zu Ingenieur- un

Nr. 15 - Infrastrukturanlagen im Untergrund ... - Gruner AG

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?