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Marschnerstrasse durch eine neue Unterführung
erweitert. Das Bauwerk aus Stahlbeton
mit einer Gesamtlänge von 360 Metern und
einer Breite von 7,50 Metern erlaubt nun einen
Zweirichtungsverkehr der Stadtbahnlinie,
die mit einer Neigung von ca. 4% unter dem
Kreuzungsbereich der Marschnerstrasse ver-
(Bild 3) läuft.
Erhöhter Stadtbahnstandard
Der zweite Bauabschnitt umfasste den Bereich
Coblenzer Strasse bis Elsterstrasse. Dank
einer Entflechtung der Rechtsabbieger wurde
ein optimaler Verkehrfluss in das Stadtzentrum
erreicht.
Im öffentlichen Verkehr wurde die Strassenbahnhaltestelle
zur Vermeidung von Rückstaus
an einen neuen Standort verlegt und zur
Doppelhaltestelle aufgewertet. (Bild 4) Zudem
erfolgte im Knotenbereich eine Optimierung
der Achslage des Gleiskörpers, sodass zwei
Fahrspuren bedient werden können. Mit dieser
Massnahme lässt sich auch die bisherige
Vermischung des Bahnverkehrs mit dem Indi-
(Bild 5)
vidualverkehr vermeiden.
Attraktiver Flusslauf
In der dritten Bauphase ging es um eine neue
Gestaltung des Verkehrsraums. Bisher verlief
der überwölbte Elstermühlgraben längsseitig
unter der Fahrbahn, querte diese und mündete
nach einigen hundert Metern in den offenen
Flusslauf des Elstermühlgrabens. Mit dessen
Öffnung ist nun ein Trogbauwerk entlang
der südlichen Wohnbebauung entstanden –
der Raum gewann deutlich an Attraktivität,
sodass die Passanten heute nicht nur am
offenen Flusslauf flanieren, sondern in naher
Zukunft den neuen Elstermühlgraben für
(Bild 6)
Paddelbootsfahrten benutzen können.
Verkehrsfluss erhöht
Durch die von Gruner konzipierten Massnahmen
mit den Hauptelementen
> Ausbau der Fahrbahn und des gesamten
Strassenraumes im Bereich der Jahnallee,
> separater Bahnkörper und Doppelhaltestelle
für die Strassenbahn sowie
> Offenlegung des Elstermühlgrabens
hat das Gebiet rund um die Jahnallee eine
qualitative Aufwertung erfahren. Mit den
attraktiven Strassenräumen und den optimierten
Standards für Benutzer der öffentlichen
Stadtbahn verkürzt sich nicht nur die Fahrzeit
ins Zentrum von Leipzig. Vielmehr werden
durch die strukturierte Raumgliederung mit
klarer Trennung von motorisiertem Individualverkehr
(MIV) und Strassenbahn auch die
Übersichtlichkeit und der Verkehrsfluss erhöht.
Bild 4 Bild 7
Bild 1 Übersicht zu den Bauabschnitten
Bild 2 Blick auf Kreuzung Jahnallee/Am Sportforum
Bild 3 Strassenbahnunterführung
Bild 4 Haltestellenanlage Waldplatz
Bild 5 Knotenausbau Waldplatz
Bild 6 Offengelegter Elstermühlgraben
Bild 7 Doppelhaltestelle Thomasiusstrasse
Zipping through Leipzig-Improvements to suburban railway and private transport network. New transport
concept reduces congestion while lifting attractiveness of public transport > A road scheme implemented in 2005/2006
saw Leipzig’s Jahnallee widened between the Zeppelin Bridge and the Goerdelerring. This section constituted the main route
for traffic from the B 87 trunk road heading for the city centre and for traffic flows bound for the western city districts. However,
the layout of the traffic artery and the carriageway surfacing was found to be inadequate in accommodating the rising
loads. In particular, the conditions for pedestrians, cyclists and parked vehicles no longer met today’s changed requirements.
The raft of measures drawn up by Gruner has significantly upgraded the Jahnallee neighbourhood. Not only have improvements
to the public suburban railway service cut the journey time to Leipzig’s city centre, the reconfigured traffic spaces –
with a clear separation of tram lines and private motorized traffic – have also boosted the efficiency of traffic flows while
creating attractive, neatly ordered streetscapes.
Bild 5
Bild 6
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