Geschäftsbericht 2006 (pdf) - Flughafen München

Weitere Risiken wie beispielsweise Auswirkungen
der bevorstehenden Unternehmersteuerreform
und der Ölpreisentwicklung, Konjunkturrisiken,
Anpassungen im Luftsicherheitsgesetz
und ein Verlust von Marktanteilen an Wettbewerber
im BVD werden im Rahmen des Risikomanagements
verfolgt.
Eine abschließende Betrachtung der Risiken hat
ergeben, dass der Fortbestand der Gesellschaft
nicht gefährdet ist. Im Betrachtungszeitraum
sind – sowohl vor als auch nach Gegenmaßnahmen
– keine bestandsgefährdenden Risiken
erkennbar.
Finanzinstrumente (Forderungen, Verbindlichkeiten
sowie derivative Finanzinstrumente) werden
regelmäßig hinsichtlich bestehender Preisveränderungs-,
Ausfall- und Liquiditätsrisiken
untersucht. Derivative Finanzinstrumente werden
zur Zinssicherung bzw. Zinsoptimierung nach
Genehmigung durch die Geschäftsführung eingesetzt.
Die Festlegung des entsprechenden
Sicherungsvolumens erfolgt durch die Gesellschafterversammlungen
im FMG-Konzern.
Um die weiterhin dynamisch verlaufende Entwicklung
des Luftverkehrs am Flughafen München
sowie eine bedarfsgerechte Verkehrsentwicklung
in Zukunft zu sichern, hat die Flughafen München
GmbH schon im Jahr 2005 mit Planungen zum
Ausbau einer dritten Start- und Landebahn begonnen
und ein entsprechendes Raumordnungsverfahren
im Jahr 2006 vorbereitet und eingeleitet.
Nach der Untersuchung zahlreicher Varianten
auf die kapazitive Tauglichkeit wurden die Varianten,
die den vorgegebenen Kapazitätswert von
120 Bewegungen/Stunde erreichen, eingehend
nach allen relevanten Kriterien verglichen wie
Lärmauswirkungen, Flächeninanspruchnahme,
Auswirkungen auf den Naturhaushalt usw. Im
Ergebnis wurde die so genannte Bahnlage „5 b“
60
favorisiert, die zur Nordbahn einen Achsabstand
von 1.180 Meter sowie einen Schwellenversatz
von 2.100 Meter in Richtung Osten aufweist und
4.000 Meter lang ist. Zur Verbesserung der Akzeptanz
wird derzeit in dem 2005 gegründeten
Nachbarschaftsbeirat über Ausgleichsmaßnahmen
im Rahmen eines Umlandfonds, Infrastrukturverbesserungen
in der Region sowie sonstige
bilateral festzulegende Schutzmaßnahmen verhandelt.
Anfang März 2007 hat die Regierung von Oberbayern
das Raumordnungsverfahren für die
dritte Start- und Landebahn abgeschlossen und
die Ausbaumaßnahme in der beantragten Form
(Bahnlage 5 b) landesplanerisch positiv beurteilt.
Wie in einer Medieninformation der Regierung
hervorgehoben wurde, hat die Flughafen München
GmbH in ihrem Antrag schlüssig dargestellt,
„dass die vorhandene Kapazität des Start- und
Landesystems in den kommenden Jahren ausgeschöpft
sein wird und das mittel- und langfristig
zu erwartende Luftverkehrsaufkommen den Bau
einer weiteren Start- und Landebahn erforderlich
macht“.
Die positive landesplanerische Beurteilung der
Planung für die dritte Start- und Landebahn ist
ein wichtiger Schritt für die von der Flughafen
München GmbH angestrebte Kapazitätserweiterung
mit dem Ziel, das Verkehrs- und Unternehmenswachstum
abzusichern und damit auch in
Zukunft Wirtschafts- und Beschäftigungsmotor
der Region zu bleiben.
Im Jahr 2007 wird der Antrag auf Planfeststellung
bei der Regierung von Oberbayern als der
zuständigen Planfeststellungsbehörde eingereicht.