Tagungsband1 für PDF - VCD

VCD Tagungsband Anforderungen an eine neue Verkehrslärmgesetzgebung Dez. 2002
Lärm durch Schienenverkehr
Prof. Dr.-Ing. Markus Hecht
TU Berlin, Institut für Land- und Seeverkehr
Sehr geehrte Damen und Herren,
ärm durch Schienenverkehr muss man gliedern, um ihn angehen zu können, in
Streckenlärm, Bahnhofslärm und Baulärm (Abbildung 1). Der Baulärm steht dabei
nicht im Vordergrund, weil dort bereits
sehr viel gemacht worden ist. Beim
Bahnhofslärm ist vor allem der
Bremsenlärm ein Thema, daneben aber
auch Rangiergeräusche. Allerdings ist der
Wagenladungsverkehr drastisch zurückgegangen
und es wurden sehr viel
Fortschritte gemacht bei der Lärmminderung
an großen Rangieranlagen.
Wo es vor allem klemmt, ist der Streckenlärm mit den Komponenten
Rollgeräusche, aerodynamische Geräusche, Kurvengeräuschen und Anfahr- und
Bremsengeräusche.
Abbildung 2 zeigt eine große Anzahl der möglichen Lärmquellen bei einem
Triebfahrzeug, wobei man sagen muss,
dass die Vielzahl davon nur bei
schlechten Fahrzeugen eine Rolle spielt.
Bei guten Fahrzeugen bereitet vor allem
der Rad-Schiene-Bereich große Schwierigkeiten.
Wenn andere Lärmquellen eine
größere Rolle spielen, dann kann man
davon ausgehen, dass es ein Fahrzeug
von schlechter Qualität ist, was es jedoch
leider noch sehr häufig gibt.
Abb. 1: Lärm durch Schienenverkehr
Streckenlärm Bahnhofslärm Baulärm
Rollgeräusch Anfahr- / Bremslärm Arbeitslärm
Aerodynami- Rangiergeräusch Warntöne
sches Geräusch
Kurvengeräusch
Abb. 2: Lärmquellen bei Lokomotiven
Bei S-Bahn-Triebwagen (Abbildung 3)
sind die möglichen Lärmquellen in etwas Abb. 3: Lärmquellen bei U- und S-Bahntriebwagen
verringerter Anzahl vorhanden. Aber
auch hier kann es große Lärmprobleme
geben, vor allem wenn keine akustische
Vorgeben gemacht wurden.
So hat man beispielsweise in einem
großen Verkehrsbetrieb einen schwerwiegenden
Fehler bei der Fahrzeugbestellung
gemacht.
So wird in Deutschland der Lärm-
Grenzwert in 25 Meter Abstand gemessen, international ist es üblich, 7,5 m
Abstand zu nehmen. Nun ist der Fehler passiert, dass man den Stand der Technik,
der für 7,5 m definiert ist, einfach auf 25 Meter bezogen hat und so kommen die
9 Dezibel Unterschied zustande. Es ist hier also eine ganz triviale Geschichte
© VCD 12/2002 31