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Im Gegensatz zum reinen Straßentransport
müssen die Bahntrailer
über eine ganze Reihe spezifischer
Ausstattungsdetails verfügen.
Die Geschichte des Kombinierten Ladungsverkehres,
im vorliegenden Fall also die gemeinsame
Nutzung von Straße und Schiene für den Gütertransport,
ist eine sehr lange. Waren es zu Beginn des
Lkw-Zeitalters noch die unzureichenden Straßen- und
Fahrzeugverhältnisse, die zunächst die starke Einbeziehung
der Schiene beim langlaufenden Gütertransport
begünstigten, spielten in den darauffolgenden Jahren
durchaus wirtschaftliche Gründe eine Rolle, für den
Transport von Waren über weite Strecken anstelle des
Lkw durchaus auch die Bahn zum sprichwörtlichen Zuge
kommen zu lassen. Eine entsprechende Unterstützung
seitens der Politik führte dann Ende der 60er-Jahre
schließlich zur Gründung der Kombiverkehr GmbH durch
die Deutsche Bundesbahn sowie eine Reihe mittelständischer
Spediteure.
Öko-Bilanz spielt Schiene in die Hände
Nicht zuletzt die Klimadebatte scheint erneut für mehr
Aufmerksamkeit auch in der Öffentlichkeit beim Thema
Kombinierter Ladungsverkehr zwischen Straße und
Schiene zu sorgen. So war es denn auch nicht weiter verwunderlich,
dass unisono von allen Vortragenden bzw.
Beteiligten des Workshops die positiven Effekte auch in
Bezug auf mögliche Ökobilanzen von Unternehmen für
eine Nutzung des Kombinierten Ladungsverkehres ins
Feld geführt wurden. Bekanntermaßen spielen die so genannten
Carbon Footprints oder auch besser CO2-Bilanzen
eine zunehmend größere Rolle in den jeweiligen
Unternehmensstrategien, sodass heute in vielen Bereichen
alle relevanten Fertigungs- und Verwaltungsprozesse
auf eine CO2-Einsparung hin überprüft werden.
Europäischer „Flickenteppich“
Allen Bemühungen zum Trotz kämpfen die Verfechter
des Kombinierten Verkehres aber weiterhin mit den
identischen Problemen, die schon mit Errichtung eines
europäischen Netzes deutlich wurden: Die weitgehend
identischen Besitzverhältnisse der Bahnen mit zumeist
staatlichen Eigentümern führten und führen zu technischen
und dispotiven Eigenheiten, die auch das mehr
oder weniger vereinte Europa auch heute noch in weiten
Teilen wie einen „Fleckenteppich“ (Gudrun Winner-
Athens) erscheinen lässt. Als direkte Folge gehören daher
mehr oder minder deutliche Zugverspätungen zum Alltag
der Kombiverkehrsteilnehmer.
„Prickelnde Momente“ zum Start
Dies war wohl für die mittelständische Winner Spedition
auch einer der Gründe, um aus Sicht einer höheren